Autorataste haakumine teega sõltub otseselt rehvidest. Küsimus, millised rehvid on kõige paremad, on autoomanikud kahte leeri jaganud. Ühed kalduvad naastrehvide poole, teised eelistavad ilma metallnaastudeta läbi ajada. Selles artiklis käsitletakse erinevate rehvidega autode käitumist talvistes ilmaoludes.
Klassifikatsioon teega haakumise järgi
Millist rehvi suvel või talvel kasutada, sõltub selle keemilisest koostisest. Talverehvide koostisesse kuuluvad komponendid, mis pehmendavad rehvi ja suurendavad selle vastupanu pakasele.
Talverehvid liigitatakse friktsioon- ja naastrehvideks
1. Naastrehvid.
Rehvidel paiknevad libisemisvastased naastud lõikuvad jäässe, mis tagab teega haakumise. Sobivad lumistel teedel sõitmiseks. Erinevalt friktsioonrehvidest näitavad parimaid tulemusi jäätunud teelõikudel. Nende karakteristikud sõltuvad naastude arvust ja paiknemisest rehvil. Naastude suvaline järjekord ja nende suur hulk lühendab pidurdusteekonda ja pukseerimise tõenäosust. Kõige paremini haakuvad ruudukujulised naastud. Nende puuduseks on liigne müra ja asfaldil kulumine. Paljude Euroopa maade valitsused on loobunud seda tüüpi rehvide kasutamisest seetõttu, et need kahjustavad teekatet.
2. Friktsioonrehvid.
Rehvide haakumise teega tagavad lamellid (lõiked rehvil), mis teepinda haakuvad. Nende sügavus on 6-7 mm (naastrehvidel 9-10 mm). Naastudeta rehve on otstarbekas kasutada piirkondades, kus lumesaju tõenäosus on väike. Nad näitavad parimaid tulemusi asfaldil ja märjal lumel. Haakumise tõhusus sõltub protektori mustrist ja selle sügavusest.
Klassifikatsioon protektori mustri järgi
Talverehvide protektorile kantakse üks järgmistest mustritüüpidest:
1. Euroopa tüüp.
Lamellid on siksaki kujuga, soonte võrk on selgelt näha. Kasutatakse tasastel teedel, pehmete ilmaoludega piirkondades. Sellele rehvitüübile ei saa paigaldada naaste.
2. Skandinaavia tüüp.
Mustrit iseloomustab suur hulk laiasid lamelle. Selliseid rehve valmistatakse jäigemast kummist. Neid toodetakse libisemisvastaste naastudega, kuid naaste saab neile ka paigaldada. On mõeldud kasutamiseks karmides talveoludes, libedatel ja lumistel teedel.
Rehve valides tuleb tähelepanu pöörata lamellide parameetritele. Soonte laius ja sügavus mõjutavad auto käitumist lumistel ja osaliselt jäätunud teedel. Lamellide sügavus on normeeritud ja sõiduauto talverehvidel peab see olema minimaalselt 5 mm. Karmides ilmaoludes on soonte optimaalne sügavus 9-10 mm. Kiire liikumise märjal lumel ja kuival asfaldil tagavad rehvid, mille soonte sügavus on 5-6 mm.
Friktsioonrehvide protektori kuusekujuline muster on tõhus lumel liikumiseks. Jäiga kiilukujulise protektori väike sügavus ja mustri asümmeetrilisus võimaldavad liikuda vaid asfaldil.
Pakaseliste ilmadega sõiduks sobivate friktsioonrehvide geomeetrilisteks näitajateks on
– Lamellide väike hulk;
– Naastud;
– Protektori mustri minimaalne sügavus
Ka rehvide kiirusindeks mõjutab auto liikumist. Mida suurem see on, seda väiksem on lumiste teede läbimise tõenäosus.
Järeldused
Rehvide valik sõltub:
– konkreetse regiooni ilmaoludest;
– teede hooldamisest talvel;
– müra tasemest;
Naastrehvide plusside ja miinuste järgi võib välja tuua nende ekspluatatsiooni karakteristikud:
– liikumine jäätunud teelõikudel;
– kuiva asfaltkattega haakumise kindlus;
– ekspluatatsiooni minimaalne temperatuur -20 kraadi;
– kõrge müratase, eriti asfaldil liikudes;
Naastudeta rehvide karakteristikud:
– suur liikumiskiirus;
– madal müratase;
– kindel kontakt kuiva teepinnaga;
– ekspluatatsiooni temperatuur -20 kraadi ja madalam
Autoomanike vastasseis lõpeb siis, kui ilmuvad rehvid, millel ei ole vesiliu efekti, mis töötavad miinustemperatuuridega, haakuvad ühtmoodi hästi nii lumise kui jäätunud ja kuiva teega. Seni peab valik lähtuma keskmistest teeoludest konkreetses regioonis.
