Tehnoloogia ei seisa paigal. Suure hulga uuendustega autod võivad hõlpsalt välja tõrjuda tänapäeva autode kõrgtehnoloogilised lipulaevad. Keegi peab ju esimene olema.
Kõik autod, mida me käsitleme, on omal moel läbi teinud olulise tehnoloogilise läbimurde, andes oma panuse ajalukku. Tõsiasi, et igaühe neist tõrjus lõppkokkuvõttes välja miski veel fantastilisem, näitab, kui hoogne on autode evolutsiooni tempo.
Tänapäeval jääb igaüks neist viiest autost oma ajastu tehnoloogiliseks etaloniks.
Miura ei tähistanud mitte ainult radikaalset sammu autode disainis, vaid lõi ka lõpliku autokategooria: superauto.
60ndatel oli juba palju kiireid eksootilisi autosid, kuid see Itaalia legend andis ette malli, mis tänapäevani inspireerib paljusid kuulsate ettevõtete disainereid.
Alumiiniumist korpus. Mootori mittestandardne põikisuunaline paigutus (sarnaselt enamiku tänapäevaste esiveoliste autodega) võimaldas parandada kaalu jaotust.
Aga kui paigaldati 3,9-liitrine 350-hobujõuline V12 mootor, ei jäänud üldse ruumi. Insenerid lahendasid selle probleemi vaevata, ühendades ülekande ja diferentsiaali ühte käigukasti.
Miura paljast šassiid näidati 1965. aastal Torino autonäitusel. Ajavahemikul 1966–1969 ehitas ja realiseeris ettevõte edukalt 275 autot, mis polnud sugugi väike edu, kuna auto hind oli 20 000 USD.
Sõnad “BMW” ja “superauto” näivad kokku kuuluvat, kuid M1 ajalugu näitab, et tegelikkus on palju keerulisem. Auto tehnoloogiline keerukus ei suuda tagada selle edukust. 1970. aastate lõpus BMW alles hakkas ennast autotööstuses domineeriva jõuna kehtestama, mistõttu otsustas ettevõte ehitada superauto.
Omamata mingit kogemust, teadis BMW ettevõte mootori konstruktsioonist nii mõndagi. 3,5-liitrine M88 oli puhta lehe disain – kuus eraldi drosselklappi, neli klappi silindri kohta ja Kugelfisheri mehaaniline sissepritse. Konkurentide Ferrari ja Lamborghini mootoritel oli rohkem võimu, kuid neil oli ka kaks korda rohkem silindreid.
See kõlab üsna muljet avaldavalt, kuid M1 sünnitusprotsess oli keeruline. Ehitati ainult 456 M1 ja neid autosid oli peaaegu võimatu müüa. 70. aastate lõpu majanduslanguse kõrgajal tundis mitu inimest huvi Saksa sedaanide tootja superauto vastu. Sellest hoolimata on M1-l endiselt oluline pärand.
959 võib välja näha kui päikese käes pisut sulanud 911, kuid sel on muljet avaldav hulk tehnoloogiaid. Tänapäeval on autojuhid elektroonikaga harjunud, sest selle abil on autode käitumist lihtne reguleerida ja see kõik sai alguse 959-st.
Selle paljude uuenduslike funktsioonide hulgas olid pöördemomendi reguleeritava jaotusega nelikveosüsteem, vedrustuse elektrooniline juhtimine ning reguleeritav amortisatsioon ja kliirens.
Suurt rolli mängisid ka kerged materjalid. Kere paneelid olid valmistatud kevlarist ja klaaskiuga tugevdatud plastist, rattad aga magneesiumist.
Kuidas saab võistelda autoga, mille mootoriruum on kaetud puhta kullaga? Maclaren on öelnud, et kuld on hea soojusjuht, mitte väike detail F1-s.
Eksootiline materjal on ka süsinikkiud, millest valmistati kere ja šassii. Šassii valmistati integreeritud torukarkassina. Iste asub auto keskel, pakkudes juhile laia vaatevälja.
Tulemuseks oli 20. sajandi kiireimaks seeriaautoks tunnistamine – maksimaalne kiirus 400 kilomeetrit tunnis.
Kuusteist silindrit. Neli turboülelaadurit. Tuhat üks hobujõudu. Miljon dollarit. Bugatti Veyron on üks väheseid autosid, mida võib pidada tehniliselt tasemelt epohhiloovaks saavutuseks.
1998. aastal omandas Volkswagen Group Bugatti ning grupi boss Ferdinand Piëch otsustas ehitada maailma kiireima auto. Nelja turbiiniga kaheksaliitrine mootor W 16 võimsusega 1001 hj, pöörlemiskiirusega 6000 p / min, pöördemomendiga 1250 Nm ning eelvalikuga 7-astmelise käigukastiga.
Insenerid pidid välja töötama spetsiaalsed rehvid, mis selle auto võimsusele vastu peaksid. Kuid lisaks tehnoloogilisusele ja võimsusele pidi Veyron olema mugav ja luksuslik, nagu on kohane autole, mis on sama kallis kui kiire. Missioon viidi lõpule – 408 kilomeetrit tunnis tundus olema piir, aga ei. 2010. aastal tõstab Veyron Super Sport lati kiiruseni 431 kilomeetrit tunnis.
Milline on järgmine superauto, mis tõstab tehnoloogialati veel kõrgemale? Kirjutage oma arvamus allpool olevasse kommentaariumisse.
Avaruosad.ee – varuosade e-pood
Otsid autovaruosad? Helista meile, tasuta konsultatsioon
- +372 56 812 812
- info@avaruosad.ee
