Energiakandjate turg reageerib automaatselt maailma mis tahes sündmusele. Ja kui nafta ja gaas kord kallinevad, siis jälle odavnevad, on autokütuse turg hindade pidevas kasvutrendis. Autoarmastaja, kes oma autot aktiivselt kasutab, näiteks taksojuht või kuller, esitab lihtsaid aritmeetilisi arvutusi sooritades tahtmatult küsimuse – kas on võimalik auto kasutuskulusid vähendada ja kui jah, siis kuidas? Vedrustuse remondist ei saa loobuda, kuid autot on täiesti reaalne alternatiivsele kütuseliigile üle viia. Tänaseni on laialdast kasutust leidnud tava mootorid üle viia propaani ja butaani segu või metaani kasutamisele.
Kütuse valik
Esmajoones tuleb otsustada, milline kütuseliik valida, sest sellest oleneb gaasiseadmete valik. Seadmed ei ole omavahel asendatavad ja ka mootori seadistused on väga erinevad.
Metaan kui maagaas on oluliselt odavam kui nafta töötlemise kõrvalsaadus propaan. Ostetud gaasikütuseseadmete koguarvust moodustab metaanipõhiste arv aga mitte rohkem kui veerandi. Selleks on omad põhjused.
1. Esimene asi, millega tuleb silmitsi seista, on paigaldusloa saamise protseduur. Sertifikaadi saamise ja tehnilise passi registreerimisprotsess on palju keerulisem ja pikem kui butaani korral. Selle põhjuseks on fraktsiooni suurem lenduvus ja suurem plahvatusohtlikkus.
2. Proportsionaalselt ohutusnõuetega tõuseb ka seadmete maksumus.
3. Vähese toormenõudluse tõttu pole ka metaani müüvate tanklate arv suur.
4. Lisaks suhteliselt madalale oktaaniarvule on metaanil kahjulik mõju mootori komponentidele
5. Kõrge rõhk gaasi veeldamiseks ja selle tulemusena mahuti seinte ja kaalu suurenemine mitu korda. Metaaniballooni kaal on umbes 100 kg, propaan-butaani puhul 20-40 kg.
Plussid ja miinused
Olenemata alternatiivse kütuseliigi valikust on auto sellisel täiustamisel üldised eelised ja puudused.
Proovime vaagida gaasiballooniseadmete paigaldamise plusse ja miinuseid.
1. Kahtlemata vähenevad kütusekulud oluliselt. Kuid tuleb arvestada, et seadmed ise ja nende paigaldus maksavad kopsaka summa.
2. Propaani ja butaani segu oktaaniarv kõigub 105 ümber, olenevalt tootmise tehnoloogiast ja proportsioonidest. Selle tulemusel on segu sujuvam süttimine kuumutussüdamikust, löökkoormuste vähenemine ja mootori tööea pikenemine. Seevastu – dünaamiliste näitajate halvenemine ja võimsuse langus kütuse aeglasema põlemise tõttu.
3. Suure süsinikukoguse puudumine heitgaasides toob kaasa sadestuste puudumise põlemiskambri seintel ja katalüüsmuunduri komponentidel, mis suurendab oluliselt selle kestust. Samas toob gaasiseadmete paigaldamise tehnoloogiliselt keerukas protseduur enamikul juhtudel kaasa garantiikohustuste piiramise või täieliku loobumise tootja esindajate poolt.
4. Gaasi etteandesüsteem dubleerib või töötab segarežiimis tehase kütuseseadmetega, mis suurendab sõidukaugust ühe tankimisega. Gaasitanklate võrk pole aga nii ulatuslik kui tavaliste tanklate võrk. Lisaks on gaasitankuri toimimispõhimõte selline, et etteande väljalülitumine toimub rõhuanduri signaaliga. Selle seadistus on individuaalne. Seetõttu pole kunagi võimalik täpselt öelda, kui palju gaasi on mahutisse pumbatud.
5. Gaasikütuse seadmetes pole kalleid komponente ning rikke korral saab iga elemendi lihtsalt ja odavalt välja vahetada. Kuid gaasi plahvatusohtlikkus nõuab pidevat spetsialistipoolset ülevaatust ja ennetamist. Osade kulumise tõttu vajab mootor regulaarset peenhäälestamist.
Igaüks hindab iseseisvalt auto gaasile üleviimise tasuvust. Vastavalt ühe või teise teguri olulisuse astmele, võttes arvesse ülesandeid, milleks auto on mõeldud. Otsuse tegemisel tuleb meeles pidada, et seadmete paigaldamine vähendab oluliselt auto kasulikku ruumi ning müüt hooldusvahelise intervalli võimalikust pikenemisest jääbki vaid müüdiks.
Olemas on majandusarvutused, mille alusel saab määratleda, et kui auto läbisõit on u. 10 000 km aastas ja keskmine kütusekulu 8-9 liitrit 100 km kohta, tasub auto üleviimine gaasile ära u. 5 aastaga.
Avaruosad.ee – varuosade e-pood
Otsid autovaruosad? Helista meile, tasuta konsultatsioon
- +372 56 812 812
- info@avaruosad.ee
