Kütusepihusti on üks vähestest elementidest, mida on raske ära rikkuda halva sõidustiiliga. Kuid see ei tähenda, et juht ei mõjuta selle tööiga. Eelkõige tuleb tankida hea kütusega ja vahetada regulaarselt kütusefiltrit. Süsteemi Common Rail kasutuselevõtt on teinud revolutsiooni diiselmootorite valdkonnas. Juhtide suhtumine neisse on radikaalselt muutunud. Selles pole midagi imelikku, sest kütuse etteandmise viis on muutunud – nüüd on selle eest vastutav kütusepihusti, mis mõõdab välja vajaliku kütusekoguse ja suunab
Autoost on vaid pool vaeva. Seda on vaja kütusega „toita“, hooldada, remontida ja ärandamise eest kaitsta. Ühesõnaga – poputada ja hellitada. Kui tehnilise hooldega on põhimõtteliselt kõik klaar, siis kaitsmisega pole kõik nii selge. Nii on kord seatud, et auto, mis peab meid kaitsma vihma, päikese, tuule, pori ja tolmu eest, vajab ise kaitset. Mille eest? Just ülalmainitu eest. Ja mitte ainult. Üks võtmetegureid, mis auto kaitstust mõjutab, on koht,
Maailma kõige pikem liiklusummik on registreeritud Prantsusmaal Pariis-Lyoni maanteel. See oli peaaegu 180 km pikk. Turvapadi täitub gaasiga kõigest 4 millisekundiga. Padja materjali enda liikumiskiirus laienemise ajal on 7200 km/h. Esimene auto kindlustuspoliis väljastati 1897. aastal Vestfildis Massachusettsi osariigis. Autosalvrätikud leiutas ameeriklanna Mary Anderson 1903. aastal, aga kahe aasta pärast patenteeris ta oma leiutise. Esimesed korpusesse monteeritud klaasipuhastid ilmusid 1916. aastal. 1924. aastal maksis Ford 265 USA dollarit. Ferrari tehas
Pakkuda kliendile mitmesuguste probleemide korral erilisi ja personaalseid lahendusi – just sellise eesmärgi poole püüdleb Volvo Trucks. Veoautosid ja vedukeid toodetakse iga tellija vajadusi arvestades. Igat autojuhti huvitab, mil määral oleneb kütusekulu mitmesugustest spetsifikatsioonidest. Suuresti oleneb kütusekulu vedukauto komplekteeritusest. Volvo spetsialistid on välja arvutanud veoauto kütusekulu, võttes arvesse mitmesuguseid nüansse ja detaile. See aitas saavutada suurt edu energia säästmise vallas. Kliendid peavad arvestama, et auto personaalsele spetsiifikale tuleb tähelepanu juhtida
Auto põhja kaitse peale ei mõtle kaugeltki iga autojuht. Sagedamini juurdlevad selle küsimuse üle need, kellel juba on läbisõiduga auto või on kavas see soetada. Kasutatud auto põhjas on alati kriimustusi, pragusid ja isegi auke, mis on tekkinud märjal teel, kõrges rohus, kruusal või liival sõitmise tulemusena. Hoolimata sellest, et uuel autol pole ülalmainitud puudusi, vajab ka selle põhi kaitset. Põhja töödeldakse kaitsevahenditega juba tehases. Venemaa autotehastes seda enamasti ei
Akut tuleb laadida korralikult, aga generaator peab tootma vajalikul hulgal energiat. See, et autot ei ole võimalik laadida kõrvalise abita, pole üldse normaalne, välja arvatud need juhud, kui auto on kaua seisnud põlevate tulede, avatud ukse või sisse lülitatud autoraadioga. Transpordivahendi energiatasakaal peab olema stabiilne. Kuid tegelikult pole kõik kaugeltki nii. See on põhjus, miks üks ja seesama aku töötab ühes autos probleemideta juba 8 aastat, teises aga tekivad iga
Pliiaku pole oma rohkem kui saja-aastase ajaloo jooksul enam ammugi tehnilise evolutsiooni toode, vaid selle mootor. Laialt hakkas ta levima autotööstuses juba 20. sajandi algul. Lihtsus ja tootmise tehnoloogilisus, seega ka toote jõukohane hind võimaldasid konkurentsist teiste tüüpidega võitjana väljuda. Autoaku Akude kasutuselevõtt andis tõuke mootoriehitusele. Mis tahes võimsusega sisepõlemismootori käivitamiseks võib valida sobiva aku. Selle kasutuselevõtuga langes ära vajadus väljuda autokabiinist ja sooritada sageli väga keerulisi mehhaanilisi
Auto käivitamiseks on tihti vaja põhiakut toetada. Garaažis võib kasutada statsionaarseid laadimis- ja käivitusseadmeid. Kuid mida teha, kui aku on tühjaks saanud parklas, teel, metsas? Auto käivitamisel võib siin abiks olla käivitusabiseade. Seade koosneb varem täis laetud Li-polümeerakust, juhtmetest auto toitesüsteemiga ühendamiseks ja juhtseadmetest. Sõna „booster“ tähendab lisaabi jõusüsteemis, antud juhul auto põhiakule. Li-polümeerakud Suure tühjendusvooluga energiasalvestid hakkasid esialgu levima raadio teel juhitavates mudelites ja mehitamata õhusõidukites. Li-polümeerakusid kasutatakse kodumasinates
Bensiinimootorite populaarsus on pärit nõukogude ajast. Oli kombeks, et autodel ja eritehnikal olid bensiinimootorid, veoautodel, põllumajandustehnikal ja reisijateveo masinatel põhiliselt diiselmootorid. Meie päevil mõtlevad sõiduautojuhid ikka enam, millise mootoriga auto on parem. Seda valikut mõjutavad paljud faktorid. Võimsus ja kütusekulu Kui vaadelda neid kahte mootoritüüpi jõudluse seisukohast, siis võib väita, et diiselmootoritel on paremad näitajad. See saavutatakse kütusesegu kokkusurumise näitajatega, mis on diiselmootoril umbes kaks korda suuremad. Tasub märkida, et
Teada-tuntud tõde on, et auto pidamine on kulukas. Üheks kalleimaks kuluartikliks on raudruunale vajalik kütus. Muidugi püüavad säästlikud juhid regulaarselt kütusekulu vähendada ja internet kubiseb kasulikest nõuannetest. Aga millised kütuse säästmise soovitused ka tegelikult efektiivseks osutuvad? Süüteküünlad – kindlad abimehed Arvatakse, et ideaalne tehniline seisukord aitab sõiduvahendi „isu“ vähendada. Kõige muu kõrval soovitatakse sagedamini süüteküünlaid vahetada (sagedamini, kui seda nõuab tootja) – mitte hooldusraamatus märgitud 15000 km järel, vaid 10000
