Качество сцепления автомобильных колес с дорогой напрямую зависит от шин. Вопрос, какие из них лучше, разбил собственников машин на два лагеря. Одни склонны к шипованным моделям, другие предпочитают обходиться без металлических стержней в колёсах. Данная статья рассматривает поведение машин с различным видом покрышек, в различных климатических условиях, зимой.
Классификация по способу сцепления с дорогой
Химический состав резины обуславливает её применение летом или зимой. В состав зимних шин входят компоненты, смягчающие резину и влияющие на повышение её устойчивости к морозам.
Зимние шины подразделяют на фрикционные и шипованные.
1. Шипованные шины.
Противоскользящие шипы, расположенные на покрышках, врезаются в дорогу, что обеспечивает сцепление. Подходят для движения по заснеженным участкам. В сравнении с фрикционным типом, проявляют лучшие показатели на обледенелых участках. Показателями эксплуатационных характеристик являются количество шипов и их местоположение на шине. Произвольный порядок расположения и большое количество шипов снижают путь, преодолеваемый при торможении, и уменьшают вероятность возникновения пробуксовки. Лучший эффект сцепления демонстрируют шипы, имеющие форму квадрата.
К недостаткам данного типа относят излишний шум и подверженность износу на асфальте. Правительства ряда европейских стран отказались от применения данного типа покрышек из-за повреждений дорожного покрытия.
2. Фрикционные шины.
Сцепление колёс с дорогой обеспечивают ламели (разрезы на покрышке), защемляющие дорожное полотно. Их глубина — 6-7 мм (у шипованных шин – 9-10 мм). Не шипованные покрышки целесообразно применять в регионах, меньше всего подверженных выпадению снега. Они проявляют лучшие показатели при движении по асфальту и мокрому снегу. Эффективность сцепления зависит от рисунка протектора и его глубины.
Классификация по рисунку протектора
На протектор шин, используемых зимой, наносят рисунок одного из следующих типов:
1. Европейский тип.
Ламели имеют зигзагообразную форму, ярко выражена сеть канавок. Применяются при эксплуатации автомобиля на ровных дорогах, в регионах с мягкими климатическими условиями. Данный тип шин не поддаётся ошиповке.
2. Скандинавский тип.
Рисунок характеризуется множеством широких ламелей. Такие шины изготавливаются из более жёсткой резины. Они выпускаются с шипами противоскольжения или поддаются ошиповке. Предназначены для эксплуатации на скользких и заснеженных дорогах, в условиях суровой зимы.
При выборе шин необходимо уделять внимание параметрам ламелей. Ширина и глубина канавки влияют на поведение автомобиля на заснеженных дорогах, с обледеневшими участками. Глубина ламелей нормируется, и на зимних шинах легковых автомобилей должна составлять не менее 5 мм. Оптимальным решением для жёсткого климата станет глубина канавок, равная 9-10 мм. Быстрое передвижение по мокрому снегу и сухому асфальту обеспечат шины с канавками глубиной 5-6 мм.
Рисунок протектора фрикционных изделий типа «ёлочка» эффективен при движении по снегу. Небольшая глубина жёсткого клинообразного протектора и асимметричность рисунка говорят о возможности двигаться только по асфальту.
Геометрическими показателями фрикционных шин, качественно справляющихся с дорожной ситуацией в морозы, являются:
— Незначительное количество ламелей;
— Шипы;
— Минимальный уровень раскрытия рисунка протектора.
Скоростной индекс шин также влияет на проходимость автомобиля. Чем он выше, тем меньше вероятность преодоления заснеженных участков.
Выводы
Выбор покрышек зависит от:
— климатических условий конкретного региона;
— уровня подготовки дорог к зиме;
— класса шумности.
Обобщив плюсы и минусы шипованных изделий, можно говорить о характере их эксплуатации:
— передвижение по обледенелым участкам;
— надёжность сцепления с сухим асфальтовым покрытием;
— минимальная температура эксплуатации -20 градусов;
— повышенная шумность, особенно при движении по асфальту.
Не шипованные покрышки характеризуют свойства:
— высокая скорость передвижения;
— низкая шумность;
— надёжный контакт с сухим дорожным полотном;
— способность работать при -20 градусах и ниже.
Противостояние автовладельцев закончится тогда, когда появятся покрышки, не проявляющие эффект «аквапланирования», работающие при минусовых температурах, создающие одинаково прочное сцепление со снежными, обледенелыми участками и сухой дорогой. До тех пор выбор должен основываться на усреднённой дорожной ситуации, в конкретном регионе.
