Перед тем, как описывать способы ремонта коробок передач (КПП), расскажем о том, какие поломки (и причины их возникновения) встречаются в этом узле.
Переключив селектор в нейтральную позицию, автомобилист улавливает доносившиеся из КПП посторонние шумы:
- находящиеся на ведущем валу подшипники изношены;
- предназначенные для установки игольчатых подшипников втулки полностью износились;
- необходимо найти ведущие шестерни на третью и четвёртую передачи и ведомые шестерни на первую и вторую передачи (в них износился внутренний диаметр);
- раскрошились или износились рабочие поверхности на зубьях шестерён;
- находится шлицевой вал (предназначенный для движения автомобиля задним ходом), в котором износились втулки осей.
Работа КПП сопровождается сильными стуками (при функционировании с нагрузкой) и слабыми постукиваниями (при функционировании без нагрузки):
- необходимо проверять все шестерни в КПП на предмет целостности всех зубьев.
Ввиду полного отсутствия синхронизации попытка переключить передачу в КПП сопровождается сильными стуками:
- нужно осмотреть блокирующее кольцо синхронизатора, на конической поверхности которого может быть изношена резьба;
- нужно осмотреть венец синхронизатора на каждой из шестерён (там может быть изношена коническая поверхность).
Любая из четырёх передач самопроизвольно выключается:
- нужно периодически осматривать синхронизатор и ведомую шестерёнку переключателя на задний ход (в этих деталях могут быть изношены торцы зубьев на венце);
- ведомая шестерня переключателя на задний ход и муфта образуют в месте сопряжения слишком большой зазор;
- передачи включаются не полностью из-за того, что шестерни при переключении передачи зацепляются не на всю глубину зубьев на венце;
- игольчатые подшипники и шестерни образуют в месте посадки большие зазоры;
- нужно осмотреть фиксирующее устройство включателя передач, пружины которого работают с недостаточным усилием;
- в механизме включения передач изношена вилка.
Задний ход самопроизвольно выключается:
- обязательно нужно провести проверку всех подключаемых шестерён, торцы и поверхности зубьев которых могут износиться;
- передача включается не полностью, поскольку при её переключении зубья подключаемых шестерён зацепляются не на всю ширину зуба;
- нужно осмотреть фиксатор включателя передач, в котором пружины могут работать с недостаточным усилием;
- ведомая шестерня для переключателя на задний ход и ступица в месте сопряжения образуют зазор с шириной больше допустимой;
- механизм переключателя на задний ход работает с изношенной вилкой;
- шлицевой вал и промежуточная шестерня переключателя на задний ход в месте сопряжения образуют зазор с размером больше допустимого;
- нужно осмотреть шлицевой вал механизма переключателя на задний ход, втулка которого может износиться, либо в месте соединения этих деталей может ослабиться посадка.
Все передачи включаются с большим трудом:
- необходимо осмотреть муфту в синхронизаторе или ведомую шестерню механизма переключателя на задний ход. На внутренних поверхностях этих деталей может образоваться наклёп;
- также в синхронизаторе шестерён необходимо проверить шлицы на венце, которые также могут быть с наклёпом и забоинами;
- необходимо проверить, достаточно ли сильно затянуты болты, крепящие вилки к штокам и держащие ползун;
- шток в паре с ползуном заедает.
Невозможность включения любой из передач:
- при включении передачи нужно осмотреть весь её механизм, в котором могут износиться или сломаться лапки от вилок;
- ведомая шестерня переключателя на задний ход (либо муфта) заедает;
- неисправен синхронизатор шестерёнки для этой передачи (сломался венец).
Невозможно включить задний ход:
- ведущая шестерня переключателя на задний ход заедает в месте соединения со шлицевой поверхностью вала;
- необходимо проверить, достаточно ли сильно затянуты болты, крепящие вилки к штокам и держащие ползун;
- рычаг переключателя передачи деформирован либо изношен.
При попытке переключения включаются одновременно две передачи:
- штоковые замки (либо их толкатели) износились.
Трудности при переключении любой из передач:
- плохо затянута гайка на болту, крепящем муфту и ползун;
- плохо затянут стопорный болт от ползуна;
- слабо затянута контргайка на муфте.
Невозможно включить 3 и 1 передачи:
- смещение корпуса переключателя передач.
Включение главной передачи сопровождается сильным шумом:
- в главной передаче подшипник, на который насажена ведущая шестерёнка, находится в разрушенном состоянии;
- дифференциал функционирует со сломанными подшипниками;
- главная передача работает с увеличенным зазором.
Постоянно стучит дифференциал:
- зубья в шестерёнках поизносились;
- опорная поверхность для шестерёнок сателлитов износилась;
- опорная поверхность для сухаря полуосей фасонного паза полуосевой шестерёнки износилась;
- слабый крепёж ведомой шестерёнки к корпусной поверхности в дифференциале;
- сателлитные пальцы поизносились.
Все указанные выше неисправности можно ликвидировать только установкой новых деталей вместо вышедших из строя.
