Udstødningsrøg som diagnostisk værktøj til motordrift

Udstødningsgasserne, der genereres ved forbrænding af brændstof i motorcylindrene, når udstødningssystemet. Hvis udstødningssystemet fungerer normalt, har gasserne en næsten umærkelig farve og spredes hurtigt i luften. Men hvis røgen afviger fra normen, indikerer dette funktionsfejl i motoren og brændstofsystemet. Sort (også blå) røg betyder, at brændstofblandingen indeholder olie, eller at der er meget lidt luft i den. Hvid røg kan også indikere funktionsfejl. Men generelt indikerer enhver røg, der kommer fra udstødningsrøret, problemer. Ideelt set bør røgen være farveløs, hvilket betyder, at der ikke er urenheder i brændstoffet, og at motoren fungerer korrekt. Hvis et sådant symptom opstår, bør bilen ikke bruges, og om muligt bør der udføres en fuld motordiagnose, da udstødningsgassens farve kan indikere et alvorligt problem. Rettidig diagnosticering vil give dig mulighed for at eliminere alle funktionsfejl i motoren og forlænge dens effektive funktion betydeligt. Derudover er der også indirekte tegn, der indikerer, at der er olie i brændstofblandingen. De bør også tages alvorligt. Disse tegn er som følger: dårlig motordrift i grundtilstande, svagt vejgreb, øget brændstofforbrug. Alt dette indikerer, at motoren skal diagnosticeres grundigt. Hvis disse problemer ignoreres, kan dette føre til store ulemper, såsom en større motoreftersyn. Dette er dog ikke billig fornøjelse og tager desuden ret lang tid. Som nævnt ovenfor kan udstødningsgassen også være hvid. Men hvis den kun optræder i koldt vejr og med en kold motor, det vil sige i kort tid, er der ingen særlig grund til bekymring. Sådan kan kondensat, der dannes, når vand kommer ind i udstødningsrøret (ikke ind i motoren), fordampe. Hvis du bemærker hvid røg i varmt og tørt vejr, eller når motoren har kørt i et stykke tid og er varm, er der grund til bekymring, da sådan røg kan indikere, at der er kommet kølevæske ind i brændstofblandingen. Men dette kan igen føre til meget alvorlige problemer, såsom hydraulisk stød i motoren. Konsekvenserne af dette problem kan være beklagelige. Det er ikke særlig vanskeligt at diagnosticere, om der er kommet kølevæske ind i varmesystemet. Alt du behøver er en makker og lidt fritid. Det første, du skal gøre, er at fjerne kølevæsketankens dæksel og derefter bede makkeren om at starte motoren. Når motoren er startet, skal du lægge din hånd på ekspansionsbeholderens hals og kontrollere, om trykket i kølesystemet stiger. Hvis det er tilfældet, er der grund til at tro, at der er kommet kølevæske ind i cylindrene. Hvis systemet ikke er lufttæt, vil der komme en lugt fra ekspansionsbeholderen, hvilket indikerer, at der er kommet udstødningsgasser ind i den. Alt dette indikerer, at cylinderblokkens pakninger sandsynligvis er udbrændte, eller endnu værre, at der er revner i cylinderblokken. Disse tegn betyder, at det er presserende at udføre motordiagnostik. En uforsigtig holdning til disse symptomer kan fuldstændigt sætte motoren ud af drift, hvilket vil føre til dyre reparationer. Det er klart, at diagnosticering ikke bør udskydes en eneste dag. Alt ovenstående gælder for benzinmotorer. Situationen er lidt anderledes med dieselmotorer. Sort røg kan også ses der, men dette indikerer ikke, at der er kommet væske ind i cylindrene, men en overberiget blanding. I de fleste tilfælde skal komponenter som højtryksbrændstofpumpen og injektorerne kontrolleres. Det er dog værd at bemærke, at luftfilteret også skal kontrolleres, da det, hvis det er tilstoppet, ikke kan lade den mængde luft passere, der er nødvendig for at danne den korrekte brændstofblanding. I tilfælde af dieselmotorer kan blå røg også indikere smøreolie, der er kommet ind i cylindrene, men problemet kan også ligge i højtryksbrændstofpumpen. For tidlig brændstofindsprøjtning eller et tilstoppet brændstoffilter kan f.eks. forårsage, at der kommer blågrå røg ud af udstødningsrøret, når motoren kører. Desuden er dieselmotorer oftere udstyret med turbiner, især til erhvervskøretøjer. En funktionsfejl i denne enhed kan også forårsage mørk røg fra udstødningsrøret. For eksempel bidrager slid på turbinelejer til, at motorolie trænger ind i cylindrene, hvilket uundgåeligt øger forbruget og reducerer motorens ressource. Forresten kan hvid røg også ses på dieselmotorer i tilfælde af visse problemer. Årsagen er stadig den samme faktor som i tilfælde af benzinmotorer - kølevæske, der trænger ind i cylindrene. På grund af strukturelle forskelle har dieselmotorer dog flere steder, hvorfra kølevæske kan trænge ind i blokken. For eksempel indsugningsmanifolde - på dieselmotorer opvarmes de netop på grund af kølevæsken, og udbrænding eller fuldstændig slid af pakningen fører til, at væsken trænger ind i motoren. Som et resultat kan man sandsynligvis forvente udseendet af karakteristisk hvid røg. På grund af manglende erfaring kan nogle bilister forveksle hvid røg med damp. Damp og røg har dog helt forskellige lugte, og hvis man lugter dem, kan man ikke forveksle dem. Hvis kølevæske trænger ind i udstødningssystemet, bliver gassen ikke kun hvid, men får også en sød lugt, som er let at opdage, hvis man omhyggeligt lugter udstødningsgasserne. Et hvidt ark papir kan også bruges til diagnosticering. Det skal placeres i nærheden af ​​udstødningsrøret, og motoren skal køre et stykke tid. Hvis det er damp, bliver papiret let fugtigt. Hvis der er olie eller kølevæske i brændstofblandingen, vil karakteristiske olieagtige eller andre tekniske pletter hurtigt opstå på papiret.   Med venlig hilsen Avaruosad.ee – reservedels e-shop Leder du efter bildele? Ring til os, gratis konsultation

• +372 56 812 812
• info@avaruosad.ee