Bremser er en integreret del af enhver personbil og bruges til at reducere hastigheden og forhindre bevægelse efter standsning. Køresikkerhed afhænger af bremsesystemets kvalitet. Tromle- og skivebremser anvendes i biler. Hvordan adskiller de sig? Hvorfor er brugen af skiver så solidt blevet grundlaget for dagens bilindustri?
Sammenligning af tromle- og skivebremser
Begge typer tilhører gruppen af hjulbremser. De fleste producenter udstyrer forhjulene på en personbil med skivebremser og baghjulene med tromlebremser. Tromlebremser er installeret på lastbiler og busser, som har en uafhængig forstærkningseffekt og er kompatible med et pneumatisk drev.
Tromlebremsesystemer blev tidligere installeret på alle hjul på en bil. Deres funktionsprincip er som følger. Stemplet skubber bremseklodsen ud under tryk fra bremsevæsken. Friktionsmaterialet i bremseklodsen bremser den roterende tromle ved at komme i kontakt med dens inderside. Bremserne aktiveres, og bilen stopper.
Der er dog grænser for tromlernes kapacitet. Når de varmes op, falder deres produktivitet. Dette er især mærkbart ved bevægelse med høj hastighed. Effektiviteten falder også på grund af den gas, der genereres under friktionen mellem bremseklodsen og tromlen. Specialister har forsøgt at forhindre opvarmning af tromlerne ved hjælp af aluminium og køleribber. Disse ændringer har dog ikke haft et væsentligt resultat.
Skivemekanismer anvendes i stigende grad i bilindustrien. Deres exceptionelle stabilitet manifesterer sig under drift. Funktionsprincippet adskiller sig kun ved, at friktionsmaterialet ikke er i tromlen, men på skiverne. Hvis bremserne varmes op, eller hvis der kommer fugt på friktionsfladen, falder bremseeffektiviteten ikke væsentligt. Derudover er de lettere, de er lettere at køle af, og de reagerer hurtigere på pedalering.
Skivebremsemekanismer er åbne, hvilket har både fordele og ulemper. Snavs, vand, støv - alt, hvad der hindrer tromlernes drift - kastes af skiverne, når de roterer. På den anden side kommer disse elementer stadig på skiverne, hvilket bidrager til deres slid. Tynde dele revner under ekstreme forhold. Baghjulenes mekanismer lider mere.
I øjeblikket produceres skivemekanismer med yderligere funktioner. Ventilerede skiver monteres oftest på forhjulene. De har to friktionsflader opdelt i dele med afstandsholdere, hvilket yderligere fremmer varmeafledning. Der produceres også perforerede skiver. Hullerne absorberer en større mængde snavs og tillader ikke, at det ophober sig mellem skiverne. Dette øger bremsehastigheden.
Effektforstærkere og drev
Pneumatiske drev anvendes i vid udstrækning i konstruktionen af traktorer, busser og lastbiler. Deres udseende er forbundet med intensivering af trafik og en stigning i hastigheder. Bremsning udføres ved hjælp af trykluft. Kombinerede typer produceres: elektropneumatisk (bruges i trailere) og hydropneumatisk (langvogne og elektriske lokomotiver).
Vakuumforstærkere blev oprindeligt brugt i elektriske tog. I øjeblikket er de installeret på næsten alle moderne biler. Når bremsepedalen trykkes ned, øges kraften fra førerens fod tre gange. Bremsningen udføres på grund af trykforskellen i de to kamre i booster'en.
Derfor anvendes to typer bremser i bilindustrien i dag. Nogle amatørbilister anser det for optimalt at kombinere tromle- og skivebremser i én bil. Skiver erstatter dog gradvist tromler, da de er mere moderne og af højere kvalitet.
