Coche. Restauramos una caja de cambios defectuosa.

Published: 18/08/2017 Comments : 0

Antes de describir los métodos de reparación de la caja de cambios, analicemos las averías (y sus causas) que se producen en esta unidad.

Cuando la palanca de cambios está en punto muerto, se oye un ruido extraño procedente de la caja de cambios:

Los cojinetes del eje de transmisión están desgastados;
Los casquillos de los cojinetes de agujas están completamente desgastados;
Es necesario revisar los engranajes de transmisión de la tercera y cuarta marcha, así como los de la primera y la segunda (su diámetro interior ha aumentado debido al desgaste);
Las superficies de trabajo de los dientes de los engranajes están astilladas o desgastadas;
Los casquillos del eje de transmisión (para la marcha atrás) están desgastados.

Se oye un fuerte traqueteo procedente de la caja de cambios (al funcionar con carga) y un débil traqueteo (al funcionar sin carga):

Es necesario comprobar la integridad de los dientes de los engranajes de la caja de cambios.

Debido a la falta total de sincronización, el cambio de marchas se acompaña de un fuerte traqueteo:

Se debe revisar el anillo de bloqueo del sincronizador, cuya rosca en la superficie cónica puede estar desgastada;
Se debe revisar la correa sincronizadora de cada rueda dentada (la superficie cónica puede estar desgastada).

Las cuatro marchas se engranan automáticamente:

El sincronizador y el engranaje impulsor de la marcha atrás deben revisarse periódicamente (los dientes de la correa dentada en estas piezas pueden estar desgastados);
Hay demasiado juego en la unión del engranaje impulsor de la marcha atrás y el manguito.
Los engranajes no engranan completamente porque no se introducen con la suficiente profundidad en los dientes de la correa dentada al cambiar de marcha;
Hay una gran holgura en el asiento entre los cojinetes de agujas y los engranajes;
Se debe revisar el dispositivo de bloqueo de los engranajes, cuyos resortes pueden estar flojos;
La horquilla de cambio está desgastada.

La marcha atrás se desacopla sola:

Es fundamental revisar todos los engranajes, sus extremos y superficies dentadas, ya que podrían estar desgastados.
El engranaje no engrana completamente, ya que los dientes de los engranajes correspondientes no engranan en toda su anchura.
Es necesario revisar el retén del engranaje, cuyos resortes podrían estar estirados.
Hay más holgura de la permitida entre el engranaje conducido de la marcha atrás y el cubo.
La horquilla del interruptor de la marcha atrás está desgastada.
Hay más holgura de la permitida entre el eje del engranaje y el engranaje loco trasero.
Es necesario revisar el eje del engranaje del interruptor de la marcha atrás, cuyo casquillo podría estar desgastado. Podría haber holgura en el punto de conexión de estas piezas.

Es difícil engranar todas las marchas:

Revise el manguito sincronizador o el engranaje impulsor de la marcha atrás. Las superficies internas de estas piezas pueden estar endurecidas;
Revise los dientes de la correa de distribución del sincronizador de los engranajes, que pueden estar endurecidos y abollados;
Compruebe si los tornillos que sujetan las horquillas a las bielas y que sujetan la corredera están bien apretados;
La bieleta con la corredera está atascada;

No se puede engranar ninguna marcha:

Debe revisarse todo el mecanismo de cambio de marchas, cuyos trinquetes de horquilla pueden estar desgastados o rotos;
El engranaje impulsor de la marcha atrás (o su manguito) está atascado;
El sincronizador de la marcha correspondiente está defectuoso (la correa está rota).

La marcha atrás no engrana:

El engranaje impulsor de la marcha atrás está atascado en el punto de unión con la superficie dentada del eje;
Se debe comprobar si los tornillos que fijan las horquillas a la varilla y que sujetan la corredera están bien apretados;
La palanca de cambios está deformada o desgastada.

Al cambiar de marcha, se engranan dos marchas al mismo tiempo:

Dificultades para engranar cualquier marcha: