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El mercado energético reacciona automáticamente a cualquier evento a nivel mundial. Y mientras el petróleo y el gas se encarecen y luego se abaratan, el mercado de combustibles para automóviles se encuentra en constante crecimiento. Un aficionado a los coches que los usa activamente, por ejemplo, un taxista o un mensajero, se pregunta involuntariamente, al realizar cálculos aritméticos sencillos: ¿es posible reducir el coste de uso del coche y, de ser así, cómo? No se puede prescindir de las reparaciones de la suspensión, pero es bastante realista cambiar el coche a un tipo de combustible alternativo. Hasta la fecha, la práctica de cambiar los motores a una mezcla de propano y butano o a metano se ha utilizado ampliamente.
Elección del combustible
En primer lugar, hay que decidir qué tipo de combustible elegir, ya que la elección del equipo de gas depende de ello. Los equipos no son intercambiables y los ajustes del motor también son muy diferentes.
El metano, como gas natural, es significativamente más económico que el propano, un subproducto del refinado del petróleo. Sin embargo, la cantidad de equipos a base de metano no supera la cuarta parte del total de equipos de gas adquiridos. Esto se debe a varias razones.
1. Lo primero que debe afrontar es el trámite para obtener un permiso de instalación. El proceso de obtención de un certificado y registro de un pasaporte técnico es mucho más complejo y largo que en el caso del butano. Esto se debe a la mayor volatilidad y explosividad de la fracción.
2. El costo del equipo también aumenta proporcionalmente a los requisitos de seguridad.
3. Debido a la baja demanda de materias primas, el número de gasolineras que venden metano tampoco es elevado.
4. Además de su índice de octano relativamente bajo, el metano tiene un efecto perjudicial en los componentes del motor.
5. Alta presión para licuar gas y, como resultado, un aumento considerable de las paredes y el peso del tanque. El peso de una bombona de metano es de aproximadamente 100 kg, mientras que el de propano-butano es de 20-40 kg.
Ventajas y desventajas
Independientemente de la elección de un tipo de combustible alternativo, esta mejora del vehículo presenta ventajas y desventajas generales.
Intentemos sopesar las ventajas y desventajas de instalar dispositivos de bombona de gas.
1. Sin duda, los costos de combustible se reducirán significativamente. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que los dispositivos en sí y su instalación son costosos.
2. El octanaje de una mezcla de propano-butano fluctúa alrededor de 105, dependiendo de la tecnología de producción y las proporciones. Esto resulta en una ignición más suave de la mezcla desde el núcleo calefactor, menores cargas de choque y una mayor vida útil del motor. Por otro lado, se observa un deterioro del rendimiento dinámico y una disminución de la potencia debido a una combustión más lenta del combustible.
3. La ausencia de una gran cantidad de carbono en los gases de escape evita la formación de depósitos en las paredes de la cámara de combustión y los componentes del convertidor catalítico, lo que aumenta significativamente su vida útil. Al mismo tiempo, la complejidad tecnológica de la instalación del equipo de gas, en la mayoría de los casos, conlleva la limitación o la exención total de las obligaciones de garantía por parte de los representantes del fabricante.
4. El sistema de suministro de gas funciona en modo mixto con el equipo de combustible de fábrica, lo que aumenta la autonomía con un solo repostaje. Sin embargo, la red de gasolineras no es tan extensa como la de las convencionales. Además, el principio de funcionamiento del depósito de gas es que el suministro se interrumpe mediante una señal del sensor de presión. Su ajuste es individual. Por lo tanto, nunca es posible determinar con exactitud la cantidad de gas que se ha bombeado al depósito.
5. Los equipos de gasóleo no tienen componentes costosos y, en caso de avería, cada elemento se puede sustituir de forma fácil y económica. Sin embargo, la naturaleza explosiva del gas requiere una inspección y prevención constantes por parte de un especialista. Debido al desgaste de las piezas, el motor requiere un ajuste fino regular.
Cada persona evalúa de forma independiente la rentabilidad de convertir un coche a gas. Según la importancia de un factor u otro, teniendo en cuenta las tareas para las que está destinado el vehículo. Al tomar una decisión, hay que tener en cuenta que la instalación de equipos reduce significativamente el espacio útil del coche, y el mito sobre la posible ampliación del intervalo de mantenimiento seguirá siendo solo un mito.
Existen cálculos económicos que permiten determinar que, si el kilometraje del coche es de aproximadamente 10.000 km al año y el consumo medio de combustible es de 8-9 litros cada 100 km, la conversión a gas se amortizará aproximadamente. 5 años.
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