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Los frenos son parte integral de todo automóvil y se utilizan para reducir la velocidad y evitar el movimiento tras detenerse. La seguridad al volante depende de la calidad del sistema de frenos. Los automóviles utilizan frenos de tambor y de disco. ¿En qué se diferencian? ¿Por qué el uso de discos se ha consolidado como la base de la industria automotriz actual? Comparación de frenos de tambor y de disco Ambos tipos pertenecen al grupo de frenos de rueda. La mayoría de los fabricantes equipan las ruedas delanteras de un automóvil con frenos de disco y las traseras con frenos de tambor. Los frenos de tambor se instalan en camiones y autobuses, con un efecto de amplificación independiente y compatibles con accionamiento neumático. Anteriormente, los sistemas de frenos de tambor se instalaban en todas las ruedas de los automóviles. Su principio de funcionamiento es el siguiente: el pistón empuja la pastilla hacia afuera bajo la presión del líquido de frenos. El material de fricción de la pastilla frena el tambor giratorio al entrar en contacto con su cara interna. Se aplican los frenos y el automóvil se detiene. Sin embargo, las capacidades de los tambores tienen límites. A medida que se calientan, su productividad disminuye, especialmente a alta velocidad. La eficiencia también disminuye debido al gas generado durante la fricción entre la pastilla y el tambor. Los especialistas han intentado evitar el calentamiento de los tambores mediante aluminio y aletas de refrigeración. Sin embargo, estos cambios no han tenido resultados significativos. Los mecanismos de disco se utilizan cada vez más en la industria automotriz. Su excepcional estabilidad se manifiesta durante el funcionamiento. El principio de funcionamiento difiere únicamente en que el material de fricción no se encuentra en el tambor, sino en los discos. Si los frenos se calientan o la humedad entra en contacto con la superficie de fricción, la eficacia de frenado no disminuye significativamente. Además, son más ligeros, se enfrían más fácilmente y responden más rápido al pedaleo. Los mecanismos de freno de disco son abiertos, lo que presenta ventajas y desventajas. La suciedad, el agua y el polvo, todo lo que dificulta el funcionamiento de los tambores, es expulsado por los discos al girar. Sin embargo, estos elementos siguen llegando a los discos, lo que contribuye a su desgaste. Las piezas delgadas se agrietan en condiciones extremas. Los mecanismos de las ruedas traseras sufren más. Actualmente, se fabrican mecanismos de disco con funciones adicionales. Los discos ventilados se instalan con mayor frecuencia en las ruedas delanteras. Tienen dos superficies de fricción divididas por espaciadores, lo que favorece aún más la disipación del calor. También se fabrican discos perforados. Los orificios absorben una mayor cantidad de suciedad y evitan que se acumule entre los discos. Esto aumenta la velocidad de frenado.