Auto. Taastame rikkis käigukasti.

Published: 18.08.2017 Comments : 0

Enne kui kirjeldada käigukasti remondi mooduseid, räägime sellest, millised rikked (ja nende tekkepõhjused) esinevad selles sõlmes.

Kui käigukang on neutraalses asendis, kostab käigukastist kõrvalist müra:

veovõlli laagrid on kulunud;
nõellaagrite puksid on täielikult kulunud;
tuleb kontrollida kolmanda ja neljanda käigu vedavaid hammasrattaid ja esimese ning teise käigu veetavaid hammasrattaid (nendes on kulumise tõttu suurenenud sisemine diameeter);
hammasrataste hammaste tööpinnad on murenenud või kulunud;
hammasvõlli (ette nähtud tagurdamiseks) telgede puksid on kulunud

Käigukastist kostab tugevat kolinat (koormusega töötamisel) ja nõrka kolksumist (koormuseta töötamisel):

Sünkroniseerimise täieliku puudumise tõttu kaasneb käiguvahetusega tugev kolin:

tuleb kontrollida sünkronisaatori blokeerrõngast, mille koonilisel pinnal võib olla keere kulunud;
tuleb kontrollida iga hammasratta sünkronisaatori vööd ( kooniline pind võib olla kulunud)

Kõik neli käiku lülituvad ise sisse:

tuleb perioodiliselt kontrollida sünkronisaatorit ja tagurpidikäigu veetavat hammasratast (nende detailide hammasvöö hambad võivad olla kulunud);
tagurpidikäigu veetava hammasratta ja muhvi liitekohas on liiga suur lõtk
käigud ei lähe täielikult sisse seetõttu, et hammasrattad ei haaku käiguvahetusel hammasvöö hammastega piisavalt sügavalt;
nõellaagrite ja hammasrataste vahel on suur istlõtk;
tuleb kontrollida käikude fikseerimisseadet, mille vedrud võivad olla lõdvad;
käiguvaheti kahvel on kulunud.

Tagurpidikäik lülitub ise välja:

tingimata tuleb kontrollida kõiki hammasrattaid, nende hammaste otsi ja pindu, mis võivad olla kulunud;
käik ei lähe täielikult sisse, kuna vastavate hammasrataste hambad ei haaku kogu hamba laiuses;
tuleb kontrollida käigu fiksaatorit, mille vedrud võivad olla välja veninud;
tagurpidikäigu veetava hammasratta ja rummu vahel on lubatust suurem lõtk;
tagurpidikäigu lüliti kahvel on kulunud;
hammasvõlli ja tagumise käigu vahehammasratta vahel on lubatust suurem lõtk;
tuleb kontrollida tagurpidikäigu lüliti hammasvõlli, mille puks võib olla kulunud, nende detailide ühenduskohas võib olla istlõtk.

Kõik käigud lähevad raskelt sisse:

tuleb kontrollida sünkronisaatori muhvi või tagurpidikäigu veetavat hammasratast. Nende detailide sisepinnad võivad olla kalestunud;
tuleb kontrollida hammasrataste sünkronisaatori hammasvöö hambaid, mis võivad olla kalestunud ja mõlkis;
tuleb kontrollida, kas poldid, millega kahvlid kinnituvad varraste külge ja mis hoiavad liugurit, on piisavalt pingul;
varras koos liuguriga kiilub kinni;

Ühtki käiku ei saa sisse lülitada:

tuleb kontrollida kogu käiguvahetusmehhanismi, mille kahvli käpad võivad olla kulunud või katki;
tagurpidikäigu veetav hammasratas (või muhv) kiilub kinni;
vastava käigu hammasratta sünkronisaator on rikkis (vöö on katki).

Tagurpidikäik ei lähe sisse:

tagurpidikäigu vedav hammasratas kiilub kinni võlli hambulise pinnaga liitumiskohas;
tuleb kontrollida, kas poldid, millega kahvlid kinnituvad varda külge ja mis hoiavad liugurit, on pingul;
käiguvaheti hoob on deformeerunud või kulunud.

Käiguvahetamisel lülitub ühel ajal kaks käiku sisse: