Voiture. Nous réparons une boîte de vitesses défectueuse.

Published: 18/08/2017 Comments : 0

Avant de décrire les méthodes de réparation des boîtes de vitesses, examinons les dysfonctionnements (et leurs causes) qui surviennent sur ce type de machine.

Lorsque le levier de vitesses est au point mort, un bruit parasite provient de la boîte de vitesses :

Les roulements de l'arbre de transmission sont usés ;
Les bagues des roulements à aiguilles sont complètement usées ;
Les pignons d'entraînement de troisième et quatrième vitesses ainsi que les pignons d'entraînement de première et deuxième vitesses doivent être vérifiés (leur diamètre intérieur a augmenté en raison de l'usure) ;
Les surfaces de travail des dents des engrenages sont ébréchées ou usées ;
Les bagues de l'arbre de transmission (pour l'inversion de marche) sont usées.

Un fort cliquetis provient de la boîte de vitesses (en fonctionnement sous charge) et un léger cliquetis (en fonctionnement à vide) :

Il est nécessaire de vérifier l'intégrité des dents des engrenages de la boîte de vitesses.

Vérifiez la bague de blocage du synchroniseur, dont le filetage de la surface conique est peut-être usé ;

Vérifiez la courroie de synchronisation de chaque pignon (la surface conique est peut-être usée).

Les quatre vitesses s'engagent automatiquement :

Le synchroniseur et le pignon mené de marche arrière doivent être vérifiés périodiquement (les dents de la courroie crantée de ces pièces peuvent être usées) ;
Il y a trop de jeu à la jonction du pignon mené de marche arrière et du manchon ;
Les vitesses ne s'engagent pas complètement car elles n'engagent pas suffisamment les dents de la courroie crantée lors du changement de vitesse ;
Il y a un jeu important entre les roulements à aiguilles et les pignons ;
Le dispositif de blocage des vitesses doit être vérifié, ses ressorts pouvant être desserrés ;
La fourchette de changement de vitesse est usée.

La marche arrière se désengage d'elle-même :

Il est essentiel de vérifier tous les pignons, ainsi que les extrémités et les surfaces de leurs dents, qui peuvent être usées ;
La vitesse ne s'engage pas complètement, car les dents des pignons correspondants ne s'engrènent pas sur toute la largeur ;
Il est nécessaire de vérifier le cran d'arrêt, dont les ressorts peuvent être distendus ;
Il y a un jeu excessif entre le pignon mené de marche arrière et le moyeu ;
La fourchette de contacteur de marche arrière est usée ;
Il y a un jeu excessif entre l'arbre de transmission et le pignon fou du pignon arrière ;
Il est nécessaire de vérifier l'arbre de contacteur de marche arrière, dont la bague peut être usée, et un jeu au niveau du point de connexion de ces pièces peut apparaître.

Tous les rapports sont difficiles à enclencher :

Vérifiez le manchon du synchroniseur ou le pignon mené de la marche arrière. Les surfaces intérieures de ces pièces peuvent être durcies ;
Vérifiez les dents de la courroie de distribution du synchroniseur des pignons, qui peuvent être durcies et bosselées ;
Vérifiez le serrage des boulons de fixation des fourchettes aux tiges et du coulisseau ;
La tige et le coulisseau sont bloqués ;

Aucun rapport ne s'engage :

L'ensemble du mécanisme de changement de vitesse doit être vérifié, les cliquets des fourchettes étant peut-être usés ou cassés ;
Le pignon mené de la marche arrière (ou le manchon) est bloqué ;
Le synchroniseur du pignon correspondant est défectueux (courroie cassée).

La marche arrière ne s'enclenche pas :

Le pignon mené de la marche arrière est bloqué au point de connexion avec la surface dentée de l'arbre ;
Il faut vérifier le serrage des boulons de fixation des fourchettes à la tige et du coulisseau ;
Le levier de vitesses est déformé ou usé.

Lors du changement de vitesse, deux vitesses sont engagées simultanément :

Les crans/verrous de vitesses (ou leurs poussoirs) sont usés.

Difficultés à passer les vitesses :

Écrou de la vis de fixation du manchon et du coulisseau mal serré.
Boulon de butée du coulisseau mal serré.
Le contre-écrou du manchon est mal serré.

Impossible d'engager les 3e et 1re vitesses :

Débrayage de la gaine du dérailleur.

La transmission principale émet un bruit important lors de l'engagement :

Le roulement de la transmission principale, à l'extrémité duquel se trouve le pignon mené, est cassé.
Les roulements du différentiel sont cassés.
La transmission principale fonctionne avec un jeu important.

Un cognement constant provient du différentiel :