La tecnologia non si ferma mai. Auto con un gran numero di innovazioni possono facilmente sostituire le ammiraglie high-tech delle auto odierne. Dopotutto, qualcuno deve pur essere il primo.
Tutte le auto di cui stiamo parlando hanno, a modo loro, segnato una svolta tecnologica significativa, dando il proprio contributo alla storia. Il fatto che ognuna di esse sia stata infine sostituita da qualcosa di ancora più fantastico dimostra quanto sia veloce il ritmo dell'evoluzione automobilistica.
Oggi, ognuna di queste cinque auto rimane un punto di riferimento tecnologico della sua epoca. La Miura non solo segnò un passo radicale nel design automobilistico, ma creò anche la categoria definitiva di auto: la supercar.
Gli anni '60 vantavano già molte auto sportive e veloci, ma questa leggenda italiana stabilì il modello che ancora oggi ispira molti designer di aziende famose.
Carrozzeria in alluminio. La disposizione trasversale non standard del motore (simile alla maggior parte delle moderne auto a trazione anteriore) permise di migliorare la distribuzione dei pesi.
Ma quando fu installato il motore V12 da 3,9 litri e 350 cavalli, non rimase più spazio. Gli ingegneri risolsero questo problema senza sforzo combinando trasmissione e differenziale in un unico cambio.
Il telaio nudo della Miura fu presentato al Salone dell'Automobile di Torino nel 1965. Tra il 1966 e il 1969, l'azienda costruì e vendette con successo 275 vetture, un'impresa non da poco, considerando che il prezzo dell'auto era di 20.000 dollari. Le parole "
BMW" e "supercar" sembrano andare di pari passo, ma la storia della M1 dimostra che la realtà è molto più complicata. La sofisticatezza tecnologica dell'auto non può garantirne il successo. Alla fine degli anni '70, BMW stava appena iniziando ad affermarsi come forza dominante nel settore automobilistico, quindi l'azienda decise di costruire una supercar.
Senza alcuna esperienza, BMW conosceva molto bene la progettazione dei motori. L'M88 da 3,5 litri era un progetto completamente nuovo: sei valvole a farfalla separate, quattro valvole per cilindro e iniezione meccanica Kugelfisher. I motori della concorrenza, Ferrari e Lamborghini, avevano più potenza, ma anche il doppio dei cilindri.
Sembra impressionante, ma il processo di nascita della M1 fu complicato. Furono costruite solo 456 M1, ed erano quasi impossibili da vendere. Al culmine della recessione, alla fine degli anni '70, diverse persone erano interessate alla supercar della casa automobilistica tedesca. Nonostante ciò, la M1 ha ancora un'eredità significativa.
La 959 può sembrare una 911 leggermente fusa dal sole, ma racchiude una gamma impressionante di tecnologie. I piloti di oggi sono abituati all'elettronica, poiché semplifica il controllo del comportamento delle loro auto, e tutto è iniziato con la 959.
Tra le sue numerose caratteristiche innovative c'erano un sistema di trazione integrale con coppia regolabile, il controllo elettronico delle sospensioni e la regolazione dell'assetto e dell'assetto.
Anche i materiali leggeri hanno giocato un ruolo importante. I pannelli della carrozzeria erano realizzati in Kevlar e plastica rinforzata con fibra di vetro, mentre i cerchi erano in magnesio.
Come si può correre con un'auto con un vano motore ricoperto d'oro puro? Maclaren ha affermato che l'oro è un buon conduttore di calore, un dettaglio non da poco in F1.
Un altro materiale esotico è la fibra di carbonio, utilizzata per realizzare la carrozzeria e il telaio. Il telaio è stato realizzato come un telaio tubolare integrato. Il sedile è posizionato al centro dell'auto, offrendo al pilota un ampio campo visivo. Il risultato fu il riconoscimento come l'auto di serie più veloce del XX secolo: una velocità massima di 400 chilometri orari.
Sedici cilindri. Quattro turbocompressori. Milleuno cavalli. Un milione di dollari. La Bugatti Veyron è una delle poche auto che può essere considerata un'impresa epocale a livello tecnico.
Nel 1998, il Gruppo
Volkswagen acquisì la Bugatti e il capo del gruppo, Ferdinand Piëch, decise di costruire l'auto più veloce del mondo. Un motore W16 da otto litri con quattro turbine, una potenza di 1001 CV, una velocità di rotazione di 6000 giri/min, una coppia di 1250 Nm e un cambio a 7 marce con preselettore.
Gli ingegneri dovettero sviluppare pneumatici speciali in grado di sopportare la potenza di quest'auto. Ma oltre a tecnologia e potenza, la Veyron doveva essere comoda e lussuosa, come si addice a un'auto tanto costosa quanto veloce. Missione compiuta: 408 chilometri orari sembravano il limite, ma non è stato così. Nel 2010, la Veyron Super Sport alzerà l'asticella a 431 chilometri orari.
Quale sarà la prossima supercar che alzerà ulteriormente l'asticella tecnologica? Scrivete la vostra opinione nei commenti qui sotto.
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