Energimarkedet reagerer automatisk på enhver begivenhed i verden. Og hvis olie og gas enten bliver dyrere eller billigere, opretholder markedet for brændstof til biler en stabil opadgående tendens i priserne. En bilentusiast, der aktivt bruger sin bil, for eksempel en taxachauffør eller en kurer, der udfører simple aritmetiske beregninger, stiller ufrivilligt spørgsmålet: er det muligt at reducere omkostningerne ved at drive en bil, og i givet fald hvordan? Det er umuligt at nægte affjedringsreparationer, men at skifte bilen til en alternativ type brændstof er ganske muligt. I dag er praksis med at konvertere motorer til en blanding af propan og butan eller til metan blevet udbredt.

Brændstofvalg

Hvilken type brændstof der skal vælges, skal først besluttes, da valget af gasudstyr afhænger af dette. Udstyret er ikke udskifteligt, og motorindstillingerne vil også variere meget.

Metan, som er en naturgas, har en væsentlig lavere pris end et biprodukt fra olieraffinering – propan. Af det samlede antal indkøbte gas-brændstofanlæg udgør metan dog ikke mere end en fjerdedel. Og det er der grunde til.

  1. Den første ting, du skal forholde dig til, er proceduren for at få tilladelse til at installere. Processen med at få et certifikat og registrere sig hos PTS er meget mere kompliceret og længere end at registrere butan. Dette skyldes fraktionens større flygtighed og større eksplosivitet.
  2. Udgifterne til udstyr stiger også i forhold til sikkerhedskravene.
  3. På grund af den lave efterspørgsel efter råvarer er antallet af tankstationer, der sælger metan, heller ikke stort.
  4. Ud over dets relativt lave oktantal har metan skadelige virkninger på motorkomponenter
  5. Højt tryk til fortætning af gas og som følge heraf en stigning i tankvæggene og vægten flere gange. Vægten af ​​en metancylinder er omkring 100 kg, mod 20-40 kg for propan-butan.

Fordele og ulemper

Uanset valget af type alternativt brændstof er der generelle fordelagtige og negative aspekter ved en sådan ændring af bilen.

Lad os prøve at afveje fordele og ulemper ved at installere gasflaskeudstyr.

  1. Brændstofomkostningerne vil uden tvivl falde betydeligt. Men du skal tage højde for, at selve udstyret og dets installation vil koste en pæn sum.
  2. Oktantallet for en blanding af propan og butan svinger omkring 105 afhængigt af teknologien og produktionsforhold. Som et resultat, jævnere tænding fra blandingens varmekerne, reducerede stødbelastninger og forlænget motorlevetid. Som svar på dette er der en forringelse af dynamiske egenskaber og et fald i kraft på grund af langsommere brændstofforbrænding.
  3. Fraværet af store mængder kulstof i udstødningsgasserne fører til fravær af aflejringer på væggene i forbrændingskammeret og komponenterne i katalysatoren, hvilket væsentligt øger dens holdbarhed. Til gengæld fører den teknologisk komplekse procedure til installation af gasudstyr i de fleste tilfælde til en begrænsning eller fuldstændig afvisning af garantiforpligtelser fra producentens repræsentanter.
  4. Gasforsyningssystemet duplikerer eller fungerer i blandet tilstand med fabrikkens brændstofudstyr, hvilket øger rækkevidden på én tankstation. Netværket af tankstationer er dog ikke så omfattende som netværket af konventionelle tankstationer. Derudover er gasdispenserens funktionsprincip således, at forsyningen slukkes baseret på et signal fra tryksensoren. Dens indstilling er individuel. Derfor er det aldrig muligt at sige præcis, hvor meget gas der pumpes ind i reservoiret.
  5. Der er ingen dyre komponenter i gasbrændstofudstyr, og hvis et element svigter, kan det nemt og billigt udskiftes. Men eksplosionsfaren ved gas kræver konstant inspektion af en specialist og forebyggelse. Da dele slides, kræver motoren regelmæssig finjustering.

Alle vurderer rentabiliteten af ​​at konvertere en bil til gas uafhængigt. I henhold til graden af ​​betydning af en bestemt faktor, under hensyntagen til de opgaver, som bilen er beregnet til. Når du træffer en beslutning, skal du huske, at installation af udstyret vil reducere bilens brugbare plads betydeligt, og myten om en mulig stigning i serviceintervallet vil kun forblive en myte.

Der er økonomiske beregninger, hvorved det kan fastslås, at med en bilkørsel på omkring 10.000 km om året og et gennemsnitligt brændstofforbrug på 8-9 liter pr. 100 km, kan det betale sig at skifte bilen til gas på omkring 5 år.

Avaruosad.ee – online butik med reservedele

Mangler du reservedele til din bil? Ring for gratis konsultation:

  • +372 56 812 812
  • info@avaruosad.ee