Energiamarkkinat reagoivat automaattisesti mihin tahansa maailman tapahtumaan. Ja jos oljy ja kaasu kallistuvat ja halpenevat, autojen polttoainemarkkinat yllapitavat tasaista hintojen nousutrendia. Autoharrastaja, joka kayttaa aktiivisesti autoaan, esimerkiksi taksinkuljettaja tai kuriiri, suorittaa yksinkertaisia aritmeettisia laskelmia, ihmettelee tahtomattaan, onko mahdollista vahentaa auton kayttokustannuksia ja jos on, miten? Jousituksen korjaamisesta on mahdotonta kieltaytya, mutta on taysin mahdollista siirtaa auto vaihtoehtoiseen polttoainetyyppiin. Tahan mennessa on laajalti kaytetty kaytanto muuntaa moottorit propaanin ja butaanin tai metaanin seokseksi.
Polttoaineen valinta
Minka tyyppinen polttoaine valitaan, on ensin paatettava, koska Kaasulaitteiden valinta riippuu siita. Varustelu ei ole vaihdettavissa ja myos moottoriasetukset vaihtelevat suuresti.
Metaanin, joka on maakaasu, kustannukset ovat huomattavasti alhaisemmat kuin oljynjalostuksen sivutuotteella—propaanilla. Kaikista ostetuista kaasupolttoainelaitoksista metaanin osuus on kuitenkin enintaan neljannes. Ja siihen on syynsa.
- Ensimmainen asia, joka sinun on kohdattava, on asennusluvan hankkimismenettely. Todistuksen saaminen ja rekisterointi valiaikaiseen sihteeristoon on paljon monimutkaisempaa ja pidempaa kuin Bhutanin rekisterointi. Tama johtuu murto-osan suuremmasta volatiliteetista ja suuremmasta rajahdysmaisyydesta.
- Myos laitteiden kustannukset nousevat suhteessa turvallisuusvaatimuksiin.
- Raaka-aineiden vahaisen kysynnan vuoksi metaania myyvien huoltoasemien maara ei myoskaan ole suuri.
- Suhteellisen alhaisen oktaaniluvun lisaksi metaanilla on haitallinen vaikutus moottorin komponentteihin
- Korkea paine kaasun nesteyttamiseksi ja sen seurauksena sailion seinamien ja painon lisaantyminen useita kertoja. Metaanisylinterin paino on noin 100 kg, kun propaani-butaanin paino on 20-40 kg.
Edut ja haitat
Riippumatta vaihtoehtoisen polttoaineen tyypin valinnasta, tallaisella auton muutoksella on yhteisia etuja ja haittoja.
Yritetaan punnita kaasupallolaitteiden asentamisen etuja ja haittoja.
- Epailematta polttoainekustannukset laskevat merkittavasti. Mutta on otettava huomioon, etta itse laite ja sen asennus maksavat pyorean summan.
- Propaani-butaaniseoksen oktaaniluku on noin 105 riippuen tekniikasta ja tuotannon osuuksista. Seurauksena on tasaisempi sytytys lammitysseoksen ytimesta, iskukuormien vaheneminen ja moottorin kayttoian pidentyminen. Vastauksena tahan on dynaamisten ominaisuuksien heikkeneminen ja tehon lasku hitaamman polttoaineen palamisen vuoksi.
- Suuren hiilimaaran puuttuminen pakokaasuista johtaa kerrostumien puuttumiseen palotilan ja katalysaattorin komponenttien seiniin, mika lisaa merkittavasti sen kestavyytta. Useimmissa tapauksissa teknologisesti monimutkainen Kaasulaitteiden asennusmenettely puolestaan johtaa valmistajan edustajien takuuvelvoitteiden rajoittamiseen tai taydelliseen luopumiseen.
- Kaasunsyottojarjestelma monistuu tai toimii sekatilassa tehtaan polttoainelaitteiden kanssa, mika lisaa tehoreservia yhdella huoltoasemalla. Huoltoasemaverkosto ei kuitenkaan ole yhta laaja kuin perinteisten huoltoasemien verkosto. Lisaksi kaasun tayttokolonnin toimintaperiaate on sellainen, etta syotto katkaistaan paineanturin signaalilla. Sen asetelma on yksilollinen. Siksi ei ole koskaan mahdollista sanoa tarkasti, kuinka paljon kaasua tankkiin pumpataan.
- Kaasupolttoainelaitteissa ei ole kalliita komponentteja, ja vikatilanteessa mika tahansa elementti on helppo eika kallis vaihtaa. Mutta kaasun rajahtava luonne vaatii asiantuntijan jatkuvaa tutkimusta ja ennaltaehkaisya. Osien kuluessa moottori vaatii saannollisia hienosaatoja.
Jokainen arvioi auton kaasuksi muuntamisen kannattavuutta itsenaisesti. Yhden tai toisen tekijan tarkeysasteen mukaan ottaen huomioon tehtavat, joita varten auto on suunniteltu. Paatosta tehtaessa on muistettava, etta laitteiden asentaminen vahentaa merkittavasti auton hyotytilaa, ja myytti huoltovalin mahdollisesta lisaantymisesta jaa vain myytiksi.
On olemassa taloudellisia laskelmia, joiden avulla voidaan maarittaa, etta auton mittarilukema on noin 10 000 km vuodessa ja keskimaarainen polttoaineenkulutus 8-9 litraa 100 km: lla, auton vaihtaminen kaasuun kannattaa noin 5 vuodessa.
Avaruosad.ee – autonosien verkkokauppa
Tarvitsetko auton osia? Soita, ilmainen konsultointi:
- +372 56 812 812
- info@avaruosad.ee
