Jarrut ovat olennainen osa jokaista autoa, joita kaytetaan hidastamaan, pysayttamaan ja varoittamaan liikennetta pysahdyksen jalkeen. Ajoturvallisuus riippuu jarrujarjestelman saatavuudesta ja laadusta. Autoissa kaytetaan rumpu-ja levyjarruja. Miten ne eroavat toisistaan? Miksi levyjen kaytto muodostaa niin tiukasti modernin autoteollisuuden perustan?
Rumpu-ja levyjarrujen vertailu
Molemmat jarrutyypit ovat pyoratyyppisia. Useimmat valmistajat varustavat henkiloautojen etupyorat levyjarruilla ja takapyorat rumpujarruilla. Kuorma-autot ja linja-autot on varustettu rumpujarruilla, joilla on itsevahvistava vaikutus ja jotka ovat yhteensopivia pneumaattisen voimansiirron kanssa.
Rumpujarrujarjestelma oli aiemmin asennettu auton kaikkiin pyoriin. Sen toimintaperiaate on seuraava. Manta tyontaa tyynyn ulos hydraulisen paineen vaikutuksesta. Jarrupalan kitkamateriaali hidastaa pyorivaa jarrurumpua koskettamalla sen sisapuolta. Jarrut ovat paalla ja auto pysahtyy.
Kiekoilla on kuitenkin rajansa. Kuumennettaessa niiden tuottavuus haviaa. Tama on erityisen havaittavissa ajettaessa suurella nopeudella. Hyotysuhde heikkenee myos kaasujen muodostumisen vuoksi, Kun tyynyt ja rumpu ovat vuorovaikutuksessa. Asiantuntijat yrittivat poistaa lampoa rummuista alumiinin ja jaahdytysrivien avulla. Nama muutokset eivat kuitenkaan tuottaneet kunnollista tulosta.
Kiekkomekanismeja kaytetaan yha enemman autoteollisuudessa. Niiden korkea vakaus kayton aikana vaikuttaa. Toimintaperiaatteen ero on vain siina, etta kitkamateriaali ei tartu rumpuun, vaan levyyn. Kun jarrua kuumennetaan tai kitkapinnalle paasee kosteutta, jarrutusteho laskee vain hieman. Lisaksi niilla on vahemman painoa, ne jaahtyvat paremmin ja reagoivat nopeammin polkimen paineeseen.
Levyjarrut ovat avoimia paasylle, jolla on etunsa ja haittansa. Lika, vesi, poly – kaikki, mika hairitsee rumpujen toimintaa, levyt heitetaan pois pyorimisen aikana. Toisaalta nama elementit paatyvat edelleen levylle, mika johtaa sen kulumiseen. Ohuet tuotteet halkeilevat aariolosuhteissa. Takapyorien mekanismit vaikuttavat enemman.
Talla hetkella levymekanismeja julkaistaan lisatoiminnoilla. Tuuletetut levyt sijoitetaan useimmiten etupyoriin. Niissa on kaksi puseroilla erotettua kitkapintaa. Talla on ylimaarainen rooli lammon haihtumisessa. Toinen valmistusmuoto on reikalevyjen rei ’ itys. Reiat valtaavat suurimman osan liasta estaen sita tukkeutumasta levyjen valiin. Samalla jarrujen nopeus kasvaa.
Vahvistimet ja asemat
Pneumaattinen kaytto on loytanyt laajan sovelluksensa traktoreiden, linja-autojen ja kuorma-autojen malleissa. Sen ulkonako liittyy liikenteen intensiteetin kasvuun ja nopeuksien kasvuun. Jarrutus tapahtuu paineilmalla. Ne tuottavat yhdistettyja tyyppeja: sahkopneumaattisia (kaytetaan peravaunuissa) ja hydropneumaattisia (pitka akselivaliset autot ja sahkojunatraktorit).
Alipaineboosteria kaytettiin alun perin sahkojunissa. Nyt lahes kaikki nykyaikaiset autot on varustettu silla. Kun jarrupoljinta painetaan, se kolminkertaistaa kuljettajan jalan voiman. Jarrutus tapahtuu vahvistimen kahden kammion paine-eron vuoksi.
Nain ollen autoteollisuudessa kaytetaan nykyaan vain kahdenlaisia jarruja. Jotkut autoilijat pitavat rumpu – ja levyjarrujen optimaalista yhdistelmaa yhdessa autossa. Vahitellen levyt kuitenkin korvaavat rummut, koska ne ovat nykyaikaisempi ja laadukkaampi Jarrutyyppi.
Avaruosad.ee – autonosien verkkokauppa
Tarvitsetko auton osia? Soita, ilmainen konsultointi:
- +372 56 812 812
- info@avaruosad.ee
