Perinteisella vaihteistolla varustettuja autoja on vuosi vuodelta yha vahemman. Autoilijat, jotka arvostavat mukavuutta ja haluavat rentoutua ratin takana, valitsevat automaattivaihteiston. Samaan aikaan kaikki kahdella polkimella varustetut autot eivat ole varustettu perinteisilla ”automaattikoneilla”. Yrittaessaan ohittaa kilpailijat, autonvalmistajat ovat jo pitkaan asentaneet autoihinsa Automaattivaihteistojen lisaksi myos muita vaihteistoja-variaattoreita ja ”robotteja”. Useimmat autoilijat, jotka eivat ole tottuneet ymmartamaan teknisia hienouksia, eivat nae eroa niiden valilla. Jokaisella lahetystyypilla on kuitenkin etunsa ja haittansa.
- Robottilaatikko yhdella kytkimella.
Nyt jopa kompaktit mallit, kuten Lada Vesta tai Smart fortwo, voivat pelastaa kuljettajan itsestaan vaihtuvilta vaihteilta. Mutta kun ostat niita, on tarkeaa ymmartaa, etta vaihteisto ei ole ”automaattinen”, vaan robottivaihteisto yhdella kytkimella. Ottaen huomioon, etta se perustuu perinteiseen manuaalivaihteistoon, tallaisen vaihteiston resurssit lupaavat olla melko korkeat. Lisaksi yhdella kytkimella varustettu ”robotti” on suhteellisen yksinkertainen ja halpa korjata, minka vuoksi se rekisteroidaan edullisiin autoihin.
Mutta oletko valmis sietamaan yhden kytkimen robottivaihteistojen perinteisia haittoja? Riittaa, kun lukee ainakin pari koeajoa Lada Vesta sedanista ROBOTTIMAISELLA AMT-laatikolla ymmartaakseen, etta kaupunkiolosuhteissa tallainen laatikko ei veda vertoja perinteiselle ”automaatille”. Nykaykset vaihdon aikana, auton rullaaminen takaisin alussa, ei aina looginen kytkenta ovat tarkeimmat, mutta eivat kaikki ”robottien”haitat. Ja kytkin resurssi itse asiassa osoittautuu ei ole niin suuri kuin aluksi odottaa. Luonnollisesti vaihteiston vaihteisto on erilainen ja se on kaukana siita, etta kaikki yhdella kytkimella varustetut ”robotit” kayttaytyvat samalla tavalla kuin Vestan AMT-laatikko, mutta jossain maarin edella kuvatut haitat ovat niille luontaisia.
- Robottilaatikko, jossa on kaksi kytkinta.
Kahdella kytkimella varustettu ”robotti” vaihtaa vaihteita suuruusluokkaa nopeammin. Ei ole yllattavaa, etta tallaisia vaihteistoja on jo pitkaan loytynyt Audin, Volkswagenin, Mercedes Benzin ja BMW: n autoista. Lisaksi kaksilevyisten ”robottien” avulla voit saastaa polttoainetta, mika on tarkeaa varovaisille eurooppalaisille. Se on vain luotettavuusongelmat tassa tapauksessa yleensa haalistuvat taustalle. Kun puhutaan uudesta takuun alaisesta autosta, se tuntuu varsin loogiselta. Talloin jalleenmyyja vastaa kaikista kustannuksista. Mutta kaytettyjen autojen tapauksessa” robotit”, joissa on kaksi kytkinta, ovat aikapommi. Tallaisen voimansiirron erittain monimutkainen rakenne vaatii usein korjausta 50 tuhannen kilometrin kilometrimaaran jalkeen. Volkswagen-konsernin esimerkki on erityisen suuntaa antava, DSG-laatikko, josta kerattiin ensin Paljon mairittelevia arvioita ja sitten armottomasti kritisoitiin liian vahaisesta resurssista. Vain muutama vuosi myohemmin, kun saksalaiset hallitsivat ”robotit” ”marilla” kytkinlevyilla, DSG-laatikoista tuli enemman tai vahemman luotettavia.
- Variaattori.
Variaattoreita rakastavat erityisesti japanilaiset autonvalmistajat. Tamantyyppinen vaihteisto, nimittain Kiilahihnavariaattori, loytyy suosituista Nissan Qashqaista, Nissan X-Trailista, Mitsubishi Outlanderista. Kiilaketjuinen CVT on asennettu autoihin kuten Audi A6 ja Subaru Forester. Sujuvaa vaihtoa on aina pidetty variaattoreiden tarkeimpana etuna. Vaikka on pohjimmiltaan vaarin puhua vaihtamisesta sellaisenaan. CVT on pohjimmiltaan portaattomasti saadettava vaihteisto. Vaikka valmistajat ovat seuranneet sellaisten autoilijoiden esimerkkia, jotka eivat pida suoraan sanottuna johdinautojen kiihtyvyydesta, johon liittyy moottorin jatkuva aani samalla nopeudella, he ovat opettaneet variaattoreilleen ”Kuinka vaihtaa vaihdetta.”Virtuaalisten vaiheiden ansiosta monet variaattorit ovat nyt taysin erotettavissa taydellisesti viritetyista automaattivaihteistoista.
Mita tulee variaattoreiden haittoihin, ne sisaltavat rajoitetun hihnan kayttoian. Se ei yleensa ylita 150 tuhatta kilometria, mika on otettava huomioon kaytettya autoa ostettaessa. Kiilaketjun variaattorin ketju kestaa pidempaan, mutta se voi myos vaatia vaihtoa. Varsinkin jos variaattori altistuu lisaantyneille kuormituksille. Ottaen huomioon, etta variaattorit asennetaan usein Crossovereihin, jotka teoriassa voivat siirtya esimerkiksi syvaan hiekkaan, tama tapahtuu melko usein.
- Automaattivaihteisto.
Lahes kaikki autonvalmistajat tarjoavat perinteisen ” automaattisen ”vaihtoehtona” mekaniikalle ” tai robottivaihteistolle. Kymmenen vuotta sitten useimmissa automaattivaihteistoissa oli vain 4-5 vaihdetta, kun nyt 6-7 askelta on jo tullut normi. Lisaksi jopa 9-vaihteinen automaattivaihteisto loytyy jo kalleimmista autoista. Todistettu muotoilu ja kyky” sulattaa ”suuri vaantomomentti mahdollistavat” automaattisten koneiden ” yhdistamisen lahes kaikkiin moottoreihin. Kayttoolosuhteissamme on myos tarkeaa, etta automaattivaihteisto antaa hieman liukastua.
”Automaattisen” haitoista voidaan todeta, etta tehokkuus on hieman alhaisempi verrattuna variaattoriin. Ja tietysti vaihtaa vaihteita taysin huomaamattomasti, eli tulla kuin variaattori, Automaattivaihteistot eivat ole viela oppineet. Luotettavuuden osalta on epatodennakoista, etta kaikki Automaattivaihteistot saataisiin samaan nimittajaan. Kuuluisa ranskalainen DP0-laatikko, joka on asennettu moniin Renault -, Peugeot-ja Citroen-malleihin, ei joskus kestanyt edes 80 tuhatta kilometria. Sen taydellinen vastakohta on Jatcon ”Automaatti”. Oikealla toiminnalla ongelmat niiden kanssa alkavat paljon myohemmin.
Minka tyyppista lahetysta minun pitaisi suosia? Jos kaytat autoa vain takuuaikana, kahdella kytkimella varustettu” robotti ” nayttaa olevan paras valinta. Jos olet ensisijaisesti kiinnostunut luotettavuudesta, on parempi pysahtya variaattoriin tai perinteiseen automaattivaihteistoon. Mita tulee yhdella kytkimella varustettuun ”robottiin”, silla on toistaiseksi liikaa haittoja. Se, kestatko niita vai et, on sinusta kiinni.
Avaruosad.ee – autonosien verkkokauppa
Tarvitsetko auton osia? Soita, ilmainen konsultointi:
- +372 56 812 812
- info@avaruosad.ee
