Le marché de l’énergie répond automatiquement à tout événement dans le monde. Et si le pétrole et le gaz deviennent plus chers, ils deviennent moins chers, le marché du carburant automobile maintient une tendance constante à la hausse des prix. Un automobiliste qui exploite activement sa voiture, par exemple, un chauffeur de taxi ou un courrier, effectuant des calculs arithmétiques simples, se demande involontairement s’il est possible de réduire les coûts d’exploitation de la voiture et, si oui, comment? Il est impossible d’abandonner la réparation de la suspension, mais il est tout à fait possible de transférer la voiture à un autre type de carburant. À ce jour, la pratique consistant à convertir les moteurs en mélange propane-butane ou méthane a été largement utilisée.

Sélection du carburant

Quel type de carburant choisir doit être décidé en premier lieu, car le choix de l’équipement à gaz en dépend. L’équipement n’est pas interchangeable et les paramètres du moteur seront également très différents.

Le méthane, étant un gaz naturel, a un coût beaucoup moins élevé que le sous — produit du raffinage du pétrole-le propane. Toutefois, le méthane ne représente pas plus d & apos; un quart de l & apos; ensemble des installations de gaz et de combustibles achetées. Et il y a des raisons à cela.

1. La première chose à faire face est la procédure d’obtention de l’autorisation d’installation. Le processus d & apos; obtention d & apos; un certificat et d & apos; inscription au PCT est beaucoup plus complexe et plus long que celui du Bhoutan. Cela est dû à une plus grande volatilité de la fraction et à une plus grande explosivité.

2. Le coût de l’équipement augmente également proportionnellement aux exigences de sécurité.

3. En raison de la faible demande de matières premières, le nombre de stations-service vendant du méthane n’est pas non plus élevé.

4. Outre son indice d’octane relativement faible, le méthane a des effets nocifs sur les composants du moteur.

5. Haute pression pour liquéfier le gaz et, par conséquent, augmenter les parois du réservoir et le poids plusieurs fois. Le poids du réservoir pour le méthane est d’environ 100 kg, contre 20-40 kg pour le propane-butane.

Avantages et inconvénients

Quel que soit le choix du type de carburant alternatif, il existe des avantages et des inconvénients généraux d’une telle amélioration de la voiture.

Essayons de peser le «pour» et le «contre» de l’installation de l’équipement à Balon.

1. Sans aucun doute, les coûts de carburant diminueront considérablement. Mais il convient de prendre en compte le fait que l’équipement lui-même et son installation coûteront un montant rond.

2. L’indice d’octane du mélange propane-butane varie autour de 105 en fonction de la technologie et des proportions de production. En conséquence, une inflammation plus douce du noyau chauffant du mélange, une réduction des charges de choc et une augmentation de la durée de vie du moteur. En réponse à cela-une détérioration des performances dynamiques et une baisse de puissance due à une combustion plus lente du carburant.

3. L’absence de grandes quantités de carbone dans les gaz d’échappement entraîne l’absence de dépôts sur les parois de la chambre de combustion et les composants du convertisseur catalytique, ce qui augmente considérablement sa durabilité. À son tour, dans la plupart des cas, la procédure technologiquement complexe pour l’installation de l’équipement à gaz conduit à une limitation ou à l’abandon complet des obligations de garantie par les représentants du Fabricant.

4. Le système d’alimentation en gaz reproduit ou fonctionne en mode mixte avec l’équipement de carburant d’usine, ce qui augmente la réserve de marche dans une station-service. Cependant, le réseau de l’agzs n’est pas aussi étendu que le réseau des stations-service classiques. En outre, le principe de fonctionnement de la colonne de gaz et de remplissage est tel que la coupure de l’alimentation se produit par le signal du capteur de pression. Sa configuration est individuelle. Par conséquent, on ne peut jamais dire exactement combien de gaz est pompé dans le réservoir.

5. Il n’y a pas de composants coûteux dans les équipements à gaz et à carburant et, en cas de défaillance, tout élément est facilement et pas cher à remplacer. Mais l’explosion du gaz nécessite un examen constant par un spécialiste et une prévention. Au fur et à mesure que les pièces s’usent, le moteur nécessite des réglages réguliers et précis.

La rentabilité du transfert de la voiture au gaz est évaluée indépendamment par chacun. Par le degré d’importance d’un facteur donné, compte tenu des tâches pour lesquelles la voiture est destinée. Lors de la prise de décision, il est nécessaire de se rappeler que l’installation de l’équipement réduira considérablement l’espace utile de la voiture, et le mythe de l’augmentation possible de l’intervalle de service ne restera qu’un mythe.

Il existe des hypothèses économiques sur lesquelles il est possible de déterminer que, avec une voiture d’environ 10 000 km par an et une consommation moyenne de carburant de 8 à 9 litres par 100 km, le transfert de la voiture au gaz est payant après environ 5 ans.

Avaruosad.ee -boutique en ligne de pièces automobiles

Besoin de pièces de voiture? Appelez, consultation gratuite:

  • +372 56 812 812
  • info@avaruosad.ee