Posts From Avaruosad
Vairavimas lietingu oru yra daug sudėtingesnis nei važiavimas įprastomis sąlygomis. Taip yra dėl daugelio veiksnių: Pablogėja automobilio sukibimas su keliu dėl slidžios kelio dangos. Aukštas drėgmės lygis apsunkina matomumą. Padidėja tikimybė, kad ant kelio dangos ir automobilio pateks pašaliniai objektai. Koks pavojus? Pavojingiausios yra pirmosios kelios minutės po lietaus pradžios. Šiuo metu dulkių dalelės, kurios buvo ant kelio paviršiaus, sumaišomos su lietaus lašais ir virsta gležnu, klampiu purvo sluoksniu, kuris
Šiuolaikiniame automobilyje vienu metu gali būti įrengti keli Radiatoriai, pavyzdžiui, iš vairo stiprintuvo, AKPP, kondensatoriaus kondensatoriaus ir interkuliatoriaus. Variklio aušinimo sistemos radiatorius visada montuojamas oro srauto kryptimi, todėl oro srautas vėsina jį daug blogiau. Iš dalies dėl to, esant dideliam radiatorių užterštumui, būtent variklio aušinimo sistema nustoja susidoroti su savo užduotimi, kai tuo tarpu kiti, netgi stipriai dulkėtais šilumokaičiais, blogai dirba. Kita problema yra ta, kad Radiatoriai dažnai užsikimšę ne
Stabdžiai yra neatskiriama kiekvieno automobilio dalis, naudojama sulėtinti greitį, sustabdyti ir įspėti eismą po sustojimo. Nuo stabdžių sistemos veikimo ir kokybės priklauso vairavimo saugumas. Automobiliuose naudojami būgniniai ir diskiniai stabdžiai. Kuo jie skiriasi? Kodėl diskų naudojimas taip tvirtai tapo šiuolaikinės automobilių pramonės pagrindu? Būgninių ir diskinių stabdžių palyginimas Abi stabdžių rūšys priklauso ratų tipui. Dauguma gamintojų lengvųjų automobilių priekinius ratus aprūpina diskiniais, o galinius – būgniniais stabdžiais. Sunkvežimiai ir autobusai
Ekstremalaus judėjimo ir neįveikiamų brodų, kalnų ,алų, slenksčių ir kitų bekelės rūšių audrų mėgėjai džiaugiasi. Automobilių gigantas „Mercedes“ pristatė fenomenalų E klasės universalą „All-Terrain 4×4“ su 42 cm klirensu, o virš žemės pakeltas modelis turi prabangų E klasės atstovo kėbulą, o jis remiasi masyviais ratukais R20 su brutalia ir bauginančia guma 285/50 ant erškėčių, uždarytų individualiai suprojektuotais ir pagamintais 3D spausdinimo metodu ratų pamušalais-išsiplėtimai, išsikišę ant kėbulo šonų 4 cm
Automobilio variklio veikimo metu nuolat susidėvi uždegimo žvakių elektrodai. Kibirkštinis atotrūkis didėja, palaipsniui pasiekiant ribinę vertę, kai kibirkštyje prasideda pertraukos. Taip pat galimi įvairūs mechaniniai izoliatoriaus ir elektrodų laidumai, be to, pastarieji laikui bėgant yra padengti nuogumu. Todėl rekomenduojama kas 10 tūkst. km išmontuoti žvakes apžiūrai ir valymui. Beje, pagal jų išvaizdą galima spręsti ne tik apie uždegimo žvakių tinkamumą, bet ir apie variklio būklę, naudojamo kuro, alyvos kokybę ir
Prieš aprašydami pavarų dėžės (pavarų dėžės) remonto būdus, mes pasakysime ,kokie gedimai (ir jų atsiradimo priežastys) randami šiame mazge. Perjungęs selektorių į neutralią padėtį, vairuotojas pagauna iš kontrolės punkto sklindantį pašalinį triukšmą: ant pagrindinio veleno esantys guoliai yra nusidėvėję; adatų guolių montavimui skirtos įvorės visiškai susidėvėjo; būtina rasti varomąsias pavaras trečiajai ir ketvirtajai pavaroms bei varomąsias pavaras pirmajai ir antrajai pavaroms (jose susidėvėjo vidinis skersmuo); darbiniai paviršiai ant krumpliaračių dantų
Pasirinkdami variklio alyvą, turėtumėte vadovautis paties automobilio gamintojo patvirtintų alyvų sąrašu. Pakeitimo terminai visada nurodomi transporto priemonės instrukcijose. Tačiau, jei automobilis eksploatuojamas esant didesnėms apkrovoms, bekelėje, dažnai mažesnėse pavarose ir dėl to didesnėse Variklio apsukose, alyvos keitimo dažnumas turėtų būti padidintas nuo įprastų 10-12 tūkst. km iki 5-7 tūkst. km. Tas pats pasakytina ir apie transporto priemones, turinčias didelę ridą. Susidėvėję varikliai veikia kietesniu režimu — dėl didelės ridos padidėję
Automobilių su tradicine pavarų dėže kasmet mažėja. Vairuotojai, vertinantys komfortą ir nenorintys įsitempti prie vairo, renkasi automatines transmisijas. Tuo tarpu ne visi automobiliai su dviem pedalais yra aprūpinti tradiciniais „automatais“. Bandydami aplenkti konkurentus, automobilių gamintojai jau seniai savo automobiliuose montuoja ne tik automatines dėžes, bet ir kitas transmisijas – variatorius ir „robotus“. Dauguma vairuotojų, kurie nėra įpratę suprasti technines subtilybes, nemato skirtumo tarp jų. Tačiau kiekvienas transmisijos tipas turi tiek
„Undinė “ arba“ skendimo mašina “ -tai nebūtinai transporto priemonė, nuskendusi upėje arba atsidūrusi potvynio zonoje. Rimtos pasekmės gali būti tikėtinos automobiliui, kuris pateko į lietų, ypač jei savininkas pamiršo jį gatvėje su atvirais langais. Jei automobilio salonas yra gausiai užpildytas vandeniu, pasekmes reikia nedelsiant pašalinti. Iš pradžių jį reikia išdžiovinti bent tiek, kad ant sėdynių būtų galima sėdėti, o po kojomis nebūtų balų. Visi galimi metodai yra geri: sėmenų,
Elektrodiagnostikos svarba dirbant su sunkvežimiu. Šiandien daugiausia didėja žmonių naudojimosi balniniais vilkikais intensyvumas. Kaip parodė ilgametė praktika, sunkvežimiai žymiai supaprastina statybą arba ilgas keliones su skirtingais produktais laive. Patyrę verslininkai teigia, kad su tokio transporto buvimu verslas vystysis greičiau. Kad automobilis veiktų be pertraukos ir neatsisakytų netinkamiausiu momentu, prieš kiekvieną skrydį būtina atlikti išsamią diagnostiką. Su dabartinių technologijų plėtra, tai nėra sunku padaryti. Atliekant automobilio diagnostiką, sugadintas dalis galima laiku
