Automobilių su tradicine pavarų dėže kasmet mažėja. Vairuotojai, vertinantys komfortą ir nenorintys įsitempti prie vairo, renkasi automatines transmisijas. Tuo tarpu ne visi automobiliai su dviem pedalais yra aprūpinti tradiciniais „automatais“. Bandydami aplenkti konkurentus, automobilių gamintojai jau seniai savo automobiliuose montuoja ne tik automatines dėžes, bet ir kitas transmisijas – variatorius ir „robotus“. Dauguma vairuotojų, kurie nėra įpratę suprasti technines subtilybes, nemato skirtumo tarp jų. Tačiau kiekvienas transmisijos tipas turi tiek savo privalumų, tiek trūkumų.

1. Robotizuota dėžutė su viena sankaba.

Dabar net kompaktiški modeliai, tokie kaip „Lada Vesta“ ar „Smart fortwo“, gali išgelbėti vairuotoją nuo savarankiško pavarų perjungimo. Tačiau perkant juos, svarbu suprasti, kad pavarų perjungimas nebus „automatas“, bet robotų transmisija su viena sankaba. Atsižvelgiant į tai, kad ji yra pagrįsta įprasta mechanine dėže, tokios transmisijos ištekliai žada būti gana dideli. Be to,“ robotas “ su viena sankaba yra gana paprastas ir pigus remontas, todėl jis buvo paskirtas nebrangiems automobiliams.

Bet ar jūs pasiruošę susitaikyti su tradiciniais robotizuotų transmisijų su viena sankaba trūkumais? Pakanka perskaityti bent porą „Lada Vesta“ sedano bandymų su AMT robotizuota dėže, kad suprastumėte, jog miesto sąlygomis tokia dėžė netinka tradiciniams „automatams“. Šokinėja perjungimo metu, starto metu atsukant mašiną atgal, ne visada logiški perjungimai yra pagrindiniai, bet ne visi „robotų“ trūkumai. Taip, ir sankabos ištekliai iš tikrųjų nėra tokie dideli, kaip jūs tikitės iš pradžių. Žinoma, transmisija yra nesantaika ir toli gražu nėra faktas, kad visi“ robotai “ su viena sankaba elgiasi taip pat, kaip AMT dėžutė Vesta, tačiau tam tikru mastu aprašyti trūkumai yra būdingi ir jiems.

2. Robotizuota dėžutė su dviem sankabomis.

„Robotas“ su dviem sankabomis perjungia pavaras į tvarką Greičiau. Nenuostabu, kad tokias transmisijas jau seniai galima rasti „Audi“, „Volkswagen“, „Mercedes Benz“, BMW automobiliuose. Be to, dviejų diskų „robotai“ leidžia taupyti kurą, kuris yra svarbus rūpestingiems europiečiams. Čia tik patikimumo klausimai šiuo atveju paprastai patenka į foną. Kai kalbama apie naują automobilį, kuris yra garantuotas, tai atrodo gana logiška. Tokiu atveju visas išlaidas padengs pardavėjas. Tačiau naudotų automobilių atveju „robotai“ su dviem sankabomis yra uždelsto veikimo minos. Labai sudėtinga tokios transmisijos konstrukcija dažnai reikalauja remonto po 50 tūkstančių kilometrų. Ypač ryškus pavyzdys yra „Volkswagen“ koncernas, kurio DSG dėžutė iš pradžių surinko daug glostančių atsiliepimų,o vėliau buvo negailestingai kritikuojama dėl per mažo resurso. Tik po kelerių metų, kai vokiečiai įsisavino „robotus“ su „šlapiais“ sankabos diskais, DSG dėžės tapo daugiau ar mažiau patikimos.

3. Variatorius.

Juos ypač mėgsta Japonijos automobilių gamintojai. Šio tipo transmisiją, būtent pleišto variantą, galima rasti populiariuose „Nissan Qashqai“, „Nissan X-Trail“, „Mitsubishi Outlander“. Klinikinis variklis montuojamas tokiuose automobiliuose kaip „Audi A6“ ir „Subaru Forester“. Pagrindinis variatorių privalumas visada buvo perjungimo sklandumas. Nors kalbėti apie perjungimus kaip tokius yra iš esmės neteisinga. Variatorius iš esmės yra nepertraukiama transmisija. Nors paklusdami vairuotojams, kurie nemėgsta atvirai troleibusų įsibėgėjimo, lydimi nekintančio variklio garso, veikiančio tomis pačiomis apsukomis, gamintojai išmokė savo variantus „kaip perjungti pavaras“. Dėl virtualių žingsnių daugelis variantų dabar negali būti atskirti nuo puikiai suderintų automatinių transmisijų.

Kalbant apie variatorių trūkumus, jie apima ribotą diržo šaltinį. Paprastai jis neviršija 150 tūkstančių kilometrų, į kuriuos reikia atsižvelgti perkant naudotą automobilį. Grandinė klinikiniame variatoriuje yra ilgesnė, tačiau ji taip pat gali reikalauti pakeitimo. Ypač tuo atveju, jei variatorius yra padidintas. Atsižvelgiant į tai, kad variantai dažnai montuojami ant visureigių, kurie teoriškai gali judėti, pavyzdžiui, giliai smėlyje, tai atsitinka gana dažnai.

4. Automatinė pavarų dėžė.

Tradicinį „automatą“ kaip alternatyvą „mechanikai“ arba robotizuotai transmisijai siūlo praktiškai visi automobilių gamintojai. Dar prieš dešimt metų dauguma automatinių transmisijų galėjo pasigirti tik 4-5 pavaromis, tuo tarpu dabar 6-7 pakopos jau tapo norma. Negana to, pačiuose brangiausiuose automobiliuose jau galima rasti net 9 pakopų automatinę dėžę. Panaudota konstrukcija ir gebėjimas „virškinti“ didelį sukimo momentą leidžia derinti „automatus“ su beveik visais varikliais. Немаловажно mūsų veiklos sąlygas ir tai, kad automatinė leidžia šiek tiek побуксовать.

Iš „automato“ trūkumų galima pastebėti tik šiek tiek mažesnį, palyginti su efektyvumo variatoriumi. Ir, žinoma,visiškai nepastebimai perjungti pavaras, tai yra, tapti variatoriumi, automatinės dėžės dar neišmoko. Kalbant apie patikimumą, mažai tikėtina, kad visos automatinės dėžės pasieks vieną vardiklį. Garsioji Prancūzų dp0 dėžė, sumontuota daugelyje „Renault“, „Peugeot“ ir „Citroen“ modelių, kartais neatlaikė 80 tūkst. kilometrų. Jos visiška priešingybė yra „Jatco automatai“. Tinkamai veikiant, problemos su jais prasideda daug vėliau.

Kokio tipo transmisija teikti pirmenybę? Jei naudojate automobilį tik garantiniu laikotarpiu, „robotas“ su dviem sankabomis atrodo optimalus pasirinkimas. Jei pirmiausia domina patikimumas, geriau sustoti variatoriuje arba įprastoje automatinėje transmisijoje. Kalbant apie“ robotą “ su viena sankaba, kol kas jis turi per daug trūkumų. Taikstytis su jais ar ne – spręsti jums.

Pasirinkite tinkamą atsarginę dalį

Avaruosad.ee -internetine automobiliu daliu parduotuve

Reikia automobiliu daliu? Skambinkite, Nemokama konsultacija:

  • +372 56 812 812
  • info@avaruosad.ee