Tekniken star inte stilla. Dagens hogteknologiska bilflaggskepp kan enkelt ersattas av andra bilar, med mycket innovation. Men nagon maste vara den forsta.
Alla bilar som vi kommer att overvaga har gjort ett viktigt tekniskt genombrott pa egen vag och darmed bidragit till historien. Det faktum att var och en av dem sa smaningom ersattes av nagot annu mer fantastiskt visar hur snabb takten i fordonsutvecklingen ar.
Idag ar var och en av dessa fem bilar fortfarande det tekniska riktmarket for sin tid.
Miura var inte bara ett radikalt steg framat i bildesign, det skapade ocksa den ultimata bilkategorin: superbilen.
Det fanns redan manga snabba, exotiska bilar pa 60-talet, men denna italienska legend introducerade en mall som inspirerar manga designers av kanda foretag till denna dag.
Aluminiumholje. Motorns icke-standardiserade tvargaende arrangemang (liknande vad du hittar i de flesta moderna framhjulsdrivna bilar) har forbattrat viktfordelningen.
Men nar man installerade en 3,9 liters V12-motor med en kapacitet pa 350 hk fanns det inget utrymme alls. Ingenjorer loste detta problem med latthet genom att kombinera overforingen och differentialen i en vaxellada.
Det nakna Miura-chassit visades pa Turin Motor Show 1965. Under perioden 1966-1969 byggde och salde foretaget framgangsrikt 275 bilar, vilket inte var en liten framgang eftersom priset for en bil var 20 000 dollar.
Orden ”BMW” och ”supercar” verkar tillhora varandra, men M1: s historia visar att verkligheten ar mycket mer komplicerad. Bilens tekniska komplexitet kan inte sakerstalla dess framgang. I slutet av 1970-talet borjade BMW bara etablera sig som den dominerande kraften inom bilindustrin, sa foretaget bestamde sig for att bygga en superbil.
Med ingen erfarenhet visste BMW mycket om motordesign. Den 3,5-liters M88 var en ren skiffer design, med sex separata gasventiler, fyra ventiler per cylinder och en kugelfisher mekanisk bransleinsprutning. Motorkonkurrens fran Ferrari och Lamborghini hade mer kraft, men de hade ocksa dubbelt sa manga cylindrar.
Det later ganska imponerande, men fodelseprocessen var svar for M1. I forvirringen byggdes endast 456 M1, och dessa bilar var praktiskt taget omojliga att salja. Mitt i den ekonomiska nedgangen i slutet av 70-talet var flera personer intresserade av en superbil fran en tysk sedantillverkare. M1 har dock fortfarande ett viktigt arv.
959 kan se ut som en 911 som smalte lite i solen, men det ger ett imponerande utbud av teknik. Idag ar forare vana vid elektronik, eftersom det ar latt att justera beteendet hos sina bilar med det, och allt borjade med 959.
Bland dess manga innovativa funktioner var: ett fyrhjulsdrivningssystem med justerbar vridmomentfordelning, elektronisk upphangningskontroll med justerbar dampning och frigang.
Latta material spelade ocksa en stor roll. Karosspanelerna var gjorda av Kevlar och glasfiberforstarkt plast, medan hjulen var gjorda av magnesium.
Hur kan du argumentera med en bil vars motorrum ar tackt med rent guld? McLaren sa att guld ar en bra ledare av varme, inte en liten detalj i F1.
Ett annat exotiskt material, kolfiber, fran vilket kroppen och chassit gjordes. Chassit var konstruerat med en integrerad rorformad ram. Satet ligger i mitten av bilen, vilket ger foraren en bred utsikt.
Resultatet blev, erkand som den snabbaste produktionsbilen fran 20-talet, med en toppfart pa 400 kilometer i timmen.
Sexton cylindrar. Fyra turboladdare. Tusen och en hastkraft. En miljon dollar. Bugatti Veyron ar en av de fa bilarna som har natt nivan pa epokal definition av tekniska prestationer.
1998 forvarvade Volkswagen Group Bugatti, och gruppens chef, Ferdinand Piech, bestamde sig for att bygga den snabbaste bilen i varlden. Atta-liters motor, W16 med fyra turbiner med en kapacitet pa 1001 hk vid 6000 rpm och ett vridmoment pa 1250 Nm och en preselektiv 7-vaxlad vaxellada.
Ingenjorer var tvungna att utveckla speciella dack som kunde klara potentialen i denna bil. Men pa toppen av denna teknik och kraft maste Veyron vara en bekvam och lyxig, passande bil som var lika dyr som den var snabb. Uppdraget slutfordes, 408 kilometer i timmen, det verkar som om det har ar ett kapell, men nej. Under 2010 hojer Veyron Super Sport baren till 431 kilometer i timmen.
Vad ar nasta superbil som kommer att hoja teknikfaltet for branschen? Skriv din asikt i kommentarerna nedan.
Avaruosad.ee -online bildelar butik
Behover du bildelar? Samtal, kostnadsfri konsultation:
- +372 56 812 812
- info@avaruosad.ee
