Bromsar ar en integrerad del av varje bil, som anvands for att sakta ner, stoppa och varna trafiken efter stopp. Korsakerheten beror pa bromssystemets tillganglighet och kvalitet. Trumma och skivbromsar anvands i bilar. Hur skiljer de sig at? Varfor ar anvandningen av skivor sa fast inbaddad i den moderna bilindustrin?
Jamforelse av trumma och skivbromsar
Bada typerna av bromsar ar av hjultyp. De flesta tillverkare utrustar framhjulen pa personbilar med skivbromsar och bakhjulen med trumbromsar. Lastbilar och bussar ar utrustade med sjalvforstarkande trumbromsar som ar kompatibla med ett pneumatiskt manoverdon.
Trumbromssystemet var tidigare installerat pa alla hjul i bilen. Principen for dess funktion ar som foljer. Kolven trycker dynan utat under paverkan av hydrauliskt tryck. Friktionsmaterialet pa dynan saktar ner den roterande bromstrumman genom att kontakta dess inre sida. Bromsarna appliceras och bilen stannar.
Rullarna har dock sina granser. Vid uppvarmning forloras deras produktivitet. Detta ar sarskilt markbart vid korning med hog hastighet. Effektiviteten reduceras ocksa pa grund av bildandet av gaser under interaktionen mellan dynan och trumman. Experter forsokte ta bort varme fran trummorna med aluminium och kylflansar. Men dessa forandringar gav inte det onskade resultatet.
Skivmekanismer anvands alltmer inom bilindustrin. Deras hoga stabilitet under drift har en effekt. Den enda skillnaden i driftsprincipen ar att friktionsmaterialet inte faster vid trumman utan pa skivan. Nar bromsen varms upp eller fukt kommer pa friktionsytan ar det bara en liten minskning av bromsprestandan. Dessutom har de mindre vikt, svalnar battre och svarar snabbare pa pedaltrycket.
Skivbromsar ar oppna for atkomst, vilket har sina fordelar och nackdelar. Smuts, vatten, damm – allt som stor trummans funktion kasseras under rotation. A andra sidan hamnar dessa element fortfarande pa disken, vilket leder till slitage. Tunna produkter spricker under extrema forhallanden. Mekanismerna pa bakhjulen paverkas mer.
For narvarande slapps diskmekanismer med ytterligare funktioner. Ventilerade skivor placeras oftast pa framhjulen. De har tva friktionsytor atskilda av hoppare. Detta spelar en ytterligare roll i varmeavledning. En annan form av tillverkning innefattar perforeringsskivor. Halen tar pa sig huvuddelen av smutsen och forhindrar att den tapps till mellan skivorna. Samtidigt okar bromsens hastighet.
Forstarkare och enheter
Den pneumatiska drivenheten har funnit sin breda tillampning i konstruktioner av traktorer, bussar och lastbilar. Dess utseende ar forknippat med en okning av trafikintensiteten och okade hastigheter. Bromsprocessen utfors av tryckluft. Kombinerade typer produceras: elektropneumatisk (anvands i slapvagnar) och hydropneumatisk (langtankbilar och elektriska tagtraktorer).
Vakuumforstarkaren anvandes ursprungligen i elektriska tag. Nu ar nastan alla moderna bilar utrustade med den. Nar bromspedalen trycks in okar den kraften pa forarens fot tre ganger. Bromsning utfors pa grund av tryckskillnaden i forstarkarens tva kamrar.
Saledes finns det bara tva typer av bromsar som anvands i bilindustrin idag. Vissa bilister anser den optimala kombinationen av trumma och skivbromsar i en bil. Skivorna ersatter emellertid gradvis trummorna, vilket ar en mer modern och hogkvalitativ typ av bromsar.
Avaruosad.ee -online bildelar butik
Behover du bildelar? Samtal, kostnadsfri konsultation:
- +372 56 812 812
- info@avaruosad.ee
