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El número de coches con caja de cambios tradicional disminuye cada año. Los conductores que valoran la comodidad y no quieren complicarse con los cambios de marcha al volante eligen un coche con transmisión automática. Sin embargo, no todos los coches con dos pedales tienen transmisión automática tradicional. En un intento por adelantarse a la competencia, los fabricantes de automóviles llevan tiempo instalando no solo cajas de cambios automáticas, sino también otras transmisiones: variadores y "robots". La mayoría de los conductores, que no se fijan demasiado en los detalles técnicos, no las distinguen. No obstante, cada tipo de transmisión tiene ventajas y desventajas.
1. Transmisión robótica de un solo embrague Hoy en día, incluso modelos compactos como el Lada Vesta o el Smart Fortwo pueden liberar al conductor de la necesidad de cambiar de marcha. Sin embargo, es importante entender que las marchas no se cambian mediante una transmisión automática, sino mediante una transmisión robótica de un solo embrague. Considerando que se basa en una transmisión mecánica convencional, la vida útil de esta transmisión promete ser bastante amplia. Además, una transmisión robótica de un solo embrague es relativamente sencilla y económica de reparar, razón por la cual se utiliza en coches más económicos. ¿Pero estás dispuesto a aceptar las deficiencias de una transmisión robótica de un solo embrague? Basta con familiarizarse con los resultados de un par de pruebas de conducción del Lada Vesta sedán (transmisión robótica AMT) para comprender que, en condiciones urbanas, esta transmisión no es ni un ápice mejor que las automáticas tradicionales. Tirones al cambiar de marcha, retroceso del coche al arrancar y marchas no muy lógicas: estas son las principales, pero no todas, desventajas de las transmisiones robóticas. La vida útil del embrague también es menor de lo esperado. Claro que no todos los "robots" de un solo embrague se comportan igual que la caja de cambios Vesta AMT, pero en cierta medida, las deficiencias mencionadas también son inherentes a ellos.
2. Caja de cambios robotizada con dos embragues Un "robot" con dos embragues cambia de marcha mucho más rápido. No es de extrañar que este tipo de transmisiones se hayan visto desde hace tiempo en Audis, Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW. Además, los "robots" de doble disco permiten ahorrar combustible, algo muy importante para los europeos más diligentes. Pero en este caso, la seguridad queda en segundo plano. Si hablamos de un coche nuevo con garantía, esto parece completamente lógico. Si algo ocurre, el concesionario asumirá todos los costes. Pero en el caso de los coches usados, los "robots" de doble embrague son bombas de relojería. Una transmisión con un diseño tan complejo suele requerir reparación después de 50.000 kilómetros. Por ejemplo, la caja de cambios DSG del Grupo Volkswagen, que inicialmente recibió muy buenas críticas, fue posteriormente duramente criticada por su bajo consumo de recursos. Solo después de varios años, cuando los alemanes introdujeron "robots" con discos de embrague húmedos, las cajas de cambios DSG se volvieron más o menos fiables.
3. CVT Los variadores se han vuelto especialmente populares entre los fabricantes japoneses. Este tipo de transmisión, concretamente el variador de correa trapezoidal, se puede encontrar en coches populares como el Nissan Qashqai, el Nissan X-Trail y el Mitsubishi Outlander. Los variadores accionados por cadena se instalan en coches como el Audi A6 y el Subaru Forester. Se considera que la principal ventaja de los variadores es la suavidad en los cambios de marcha, aunque no es del todo correcto hablar de cambios de marcha como tal. El variador es esencialmente una transmisión continua. Respondiendo a los deseos de los conductores que no disfrutan de la aceleración de un trolebús, caracterizada por el rugido uniforme de un motor funcionando a las mismas revoluciones, los fabricantes han adaptado sus variadores para que "cambien de marcha como si cambiaran de marcha". Debido a los pasos virtuales, muchos variadores son completamente indistinguibles de las transmisiones automáticas bien ajustadas. En cuanto a las desventajas de los variadores, se encuentra la limitada vida útil de la correa. Por lo general, no supera los 150 mil kilómetros, lo cual debe tenerse en cuenta al comprar un coche usado. La cadena de un variador con transmisión por cadena dura más, pero también puede requerir reemplazo, especialmente si el variador debe soportar cargas elevadas; a menudo se instalan en crossovers que pueden circular incluso en arena profunda.
4. Transmisión automática Casi todos los fabricantes de automóviles ofrecen la transmisión automática tradicional como alternativa a una transmisión mecánica o robótica. Hace tan solo 10 años, la mayoría de las transmisiones automáticas solo contaban con 4-5 marchas, mientras que ahora la 6-7 se ha convertido en la norma. Además, ya se pueden ver transmisiones automáticas de 9 velocidades en los coches más caros. Su sofisticado diseño y la capacidad de transmitir un alto par permiten combinarlas con casi cualquier motor. En nuestras condiciones de uso, también es importante que la transmisión automática permita remolcar ligeramente. Entre las desventajas de la transmisión automática, cabe destacar una eficiencia ligeramente inferior a la del variador. Y, por supuesto, las transmisiones automáticas aún no han aprendido a cambiar de marcha de forma completamente inadvertida, como sí lo hacen los variadores. En cuanto a la fiabilidad, es poco probable que todas las transmisiones automáticas se puedan clasificar bajo un mismo denominador. La famosa caja de cambios francesa DPO, instalada en muchos modelos de Renault, Peugeot y Citroën, a veces no dura ni siquiera 80.000 kilómetros. Todo lo contrario es la transmisión automática Jatco. Con un funcionamiento correcto, sus problemas empezarán mucho más tarde. ¿Qué tipo de transmisión debería preferir? Si solo utiliza el coche durante el periodo de garantía, una transmisión automática de dos embragues parece la mejor opción. Sin embargo, si prioriza la fiabilidad, es mejor optar por un variador o una transmisión automática convencional. En cuanto al "robot" de un solo embrague, actualmente presenta demasiadas deficiencias. Aceptarlas o no depende de usted. Encuentre las piezas de repuesto adecuadas aquí »
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