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Il numero di auto con cambio tradizionale diminuisce ogni anno. Gli automobilisti che apprezzano il comfort e non vogliono preoccuparsi di cambiare marcia al volante scelgono un'auto con cambio automatico. Tuttavia, non tutte le auto con due pedali hanno il tradizionale "automatico". Nel tentativo di superare la concorrenza, le case automobilistiche hanno da tempo installato sulle loro auto non solo cambi automatici, ma anche altre trasmissioni: variatori e "robot". La maggior parte degli automobilisti, non particolarmente attenti alle sottigliezze tecniche, non fa distinzioni tra loro. Tuttavia, ogni tipo di trasmissione presenta vantaggi e svantaggi.
1. Cambio robotizzato a frizione singola Oggi, anche modelli compatti come la Lada Vesta o la Smart Fortwo possono sollevare il conducente dalla necessità di cambiare marcia. Tuttavia, è importante capire che il cambio marcia non avviene tramite un cambio automatico, bensì tramite un cambio robotizzato a frizione singola. Considerando che si basa su un cambio meccanico convenzionale, le potenzialità di tale cambio promettono di essere piuttosto ampie. Inoltre, un cambio robotizzato a frizione singola è relativamente semplice ed economico da riparare, motivo per cui viene utilizzato su auto più economiche. Ma siete disposti ad accettare i difetti di un cambio robotizzato a frizione singola? Basta familiarizzare con i risultati di un paio di test drive della Lada Vesta berlina (cambio robotizzato AMT) per capire che in condizioni urbane un cambio di questo tipo non è minimamente migliore dei tradizionali cambi automatici. Strappi nel cambio marcia, arretramento dell'auto in partenza, marce non proprio logiche: questi sono i principali, ma non tutti, svantaggi dei cambi robotizzati. Anche la potenza della frizione è in realtà inferiore al previsto. Naturalmente, non tutti i "robot" a frizione singola si comportano allo stesso modo del cambio Vesta AMT, ma in una certa misura le carenze sopra menzionate sono intrinseche anche a loro.
2. Cambio robotizzato a due frizioni Un "robot" con due frizioni cambia marcia molto più velocemente. Non sorprende che trasmissioni di questo tipo siano presenti da tempo su Audi, Volkswagen, Mercedes-Benz e BMW. Inoltre, i "robot" a doppio disco consentono di risparmiare carburante, il che non è di poco conto per gli europei più attenti. Ma in questo caso, i problemi di sicurezza passano in secondo piano. Se si tratta di un'auto nuova con garanzia, questo sembra del tutto logico. Se succede qualcosa, il concessionario si farà carico di tutti i costi. Ma nel caso delle auto usate, i "robot" a doppia frizione sono delle bombe a orologeria. Una trasmissione con un design così complesso spesso richiede riparazioni dopo 50.000 chilometri. Ad esempio, il cambio DSG del Gruppo Volkswagen, che inizialmente ricevette molte recensioni positive, fu in seguito criticato senza pietà per le sue risorse troppo limitate. Solo dopo diversi anni, quando i tedeschi introdussero i "robot" con dischi frizione "a bagno d'olio", i cambi DSG divennero più o meno affidabili.
3. CVT I variatori sono diventati particolarmente popolari tra i produttori giapponesi. Questo tipo di trasmissione, ovvero un variatore a cinghia trapezoidale, è presente su auto popolari come Nissan Qashqai, Nissan X-Trail e Mitsubishi Outlander. I variatori a catena sono installati su auto come Audi A6 e Subaru Forester. Il vantaggio più importante dei variatori è considerato la fluidità del cambio, sebbene non sia del tutto corretto parlare di cambio marcia in quanto tale. Il variatore è essenzialmente una trasmissione a variazione continua. Rispondendo ai desideri degli automobilisti che non apprezzano l'accelerazione di un filobus, caratterizzata dal rombo uniforme di un motore che gira allo stesso regime, i produttori hanno insegnato ai loro variatori a "cambiare marcia come se stessero cambiando marcia". Grazie ai passaggi virtuali, molti variatori non si distinguono affatto dai cambi automatici ben tarati. Per quanto riguarda gli svantaggi dei variatori, uno è la limitata durata della cinghia. Di solito non supera i 150.000 chilometri, un fattore da tenere in considerazione quando si acquista un'auto usata. La catena di un variatore con trasmissione a catena dura più a lungo, ma potrebbe anche richiedere la sostituzione, soprattutto se il variatore deve sopportare carichi elevati: spesso vengono installati su crossover che possono muoversi anche su sabbia profonda.
4. Cambio automatico Il tradizionale "automatico" è offerto da quasi tutte le case automobilistiche come alternativa a un cambio meccanico o robotizzato. Solo 10 anni fa, la maggior parte dei cambi automatici poteva vantare solo 4-5 marce, mentre ora 6-7 sono diventate la norma. Non solo, i cambi automatici a 9 rapporti sono già presenti sulle auto più costose. Il design sofisticato e la capacità di trasmettere una coppia elevata consentono di abbinare i cambi automatici a quasi tutti i motori. Nelle nostre condizioni operative, è anche importante che il cambio automatico consenta di trainare un po'. Tra gli svantaggi del cambio automatico, si potrebbe forse notare un'efficienza leggermente inferiore rispetto al variatore. E naturalmente, i cambi automatici non hanno ancora imparato a cambiare marcia completamente inosservati, come fanno i variatori. Ma per quanto riguarda l'affidabilità, è improbabile che tutti i cambi automatici possano essere raggruppati sotto un unico denominatore. Il famoso cambio francese DPO, installato su molti modelli Renault, Peugeot e Citroën, a volte non dura nemmeno 80.000 chilometri. L'esatto opposto è il cambio automatico Jatco. Con un corretto utilizzo, i suoi problemi inizieranno molto più tardi. Quale tipo di cambio dovresti preferire? Se usi l'auto solo durante il periodo di garanzia, un "robot" a doppia frizione sembra la soluzione ottimale. Tuttavia, se si dà priorità all'affidabilità, è meglio scegliere un variatore o un cambio automatico tradizionale. Per quanto riguarda il "robot" a frizione singola, al momento presenta troppi difetti. Accettarli o meno è una decisione che spetta a voi. Trova i ricambi adatti qui »
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