CVT, robot, automatisk: fordele, ulemper, funktioner

Antallet af biler med traditionel gearkasse falder hvert år. Bilister, der værdsætter komfort og ikke ønsker at besvære sig med at skifte gear bag rattet, vælger en bil med automatgear. Det er dog ikke alle biler med to pedaler, der har traditionelle "automatgearkasser". I et forsøg på at komme foran konkurrenterne har bilproducenter længe installeret ikke kun automatgearkasser på deres biler, men også andre gearkasser - variatorer og "robotter". De fleste bilister, der ikke er særligt interesserede i tekniske finesser, skelner ikke mellem dem. Hver type gearkasse har dog både fordele og ulemper.

1. Enkeltkoblings robottransmission I dag kan selv kompakte modeller som Lada Vesta eller Smart Fortwo fritage føreren for behovet for at skifte gear. Det er dog vigtigt at forstå, at gearskift ikke sker med en "automatgearkasse", men med en enkeltkoblings robottransmission. I betragtning af at den er baseret på en konventionel mekanisk transmission, lover ressourcen ved en sådan transmission at være ret stor. Desuden er en enkeltkoblings "robot" relativt enkel og billig at reparere, hvilket er grunden til, at den bruges på billigere biler. Men er du villig til at acceptere manglerne ved en enkeltkoblings robottransmission? Det er nok at sætte sig ind i resultaterne af et par prøvekørsler af Lada Vesta sedan (AMT robottransmission) for at forstå, at en sådan transmission i byforhold ikke er en smule bedre end traditionelle "automatgear". Rykninger ved gearskift, bilen ruller tilbage, når den begynder at bevæge sig, ikke de mest logiske gear – det er de vigtigste, men langt fra alle, ulemper ved "robotter". Koblingsressourcen er faktisk også mindre end forventet. Selvfølgelig opfører ikke alle "robotter" med enkelt kobling sig på samme måde som Vesta AMT-gearkassen, men til en vis grad er de ovennævnte mangler også iboende i dem.

2. Robotiseret gearkasse med to koblinger En "robot" med to koblinger skifter gear meget hurtigere. Det er ikke overraskende, at sådanne gearkasser længe har været set på Audi'er, Volkswagen'er, Mercedes-Benz'er og BMW'er. Derudover giver "robotter" med dobbelt disk dig mulighed for at spare brændstof, hvilket er af ikke ringe betydning for flittige europæere. Men i dette tilfælde er sikkerhedsproblemer i baggrunden. Hvis vi taler om en ny bil med garanti, virker dette helt logisk. Hvis der sker noget, vil forhandleren bære alle omkostningerne. Men i tilfælde af brugte biler er "robotter" med dobbelt kobling tidsbomber. En gearkasse med et så komplekst design kræver ofte reparation efter 50 tusind kilometer. For eksempel blev Volkswagen-koncernens DSG-gearkasse, som oprindeligt fik mange positive anmeldelser, senere nådesløst kritiseret for sin for lave ressourceudnyttelse. Først efter flere år, da tyskerne introducerede "robotter" med "våde" koblingsskiver, blev DSG-gearkasser mere eller mindre pålidelige.

3. CVT Variatorer er blevet særligt populære blandt japanske producenter. Denne type transmission, nemlig en kileremsvariator, kan ses på populære biler som Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander. Kædetrukne variatorer er installeret på biler som Audi A6 og Subaru Forester. Den vigtigste fordel ved variatorer anses for at være jævn gearskiftning, selvom det ikke er helt korrekt at tale om gearskiftning som sådan. Variatoren er i bund og grund en trinløs transmission. For at imødekomme ønskerne fra bilister, der ikke kan lide accelerationen af ​​en trolleybus, der er karakteriseret ved den ensartede rumlen fra en motor, der kører ved samme omdrejninger, har producenterne lært deres variatorer at "som om de skifter gear". Takket være virtuelle trin kan mange variatorer slet ikke skelnes fra velafstemte automatgearkasser. Hvad angår ulemperne ved variatorer, er dette remmens begrænsede ressource. Normalt overstiger den ikke 150 tusind kilometer, hvilket skal tages i betragtning, når man køber en brugt bil. Kæden på en variator med kædetræk holder længere, men den kan også kræve udskiftning, især hvis variatoren skal modstå store belastninger - de er ofte installeret på crossovere, der kan bevæge sig selv i dybt sand.

4. Automatisk gearkasse Den traditionelle "automatgearkasse" tilbydes af næsten alle bilproducenter som et alternativ til en mekanisk eller robottransmission. For bare 10 år siden kunne de fleste automatgearkasser kun prale af 4-5 gear, mens 6-7 nu er blevet normen. Ikke nok med det, du kan allerede se 9-trins automatgearkasser på de dyreste biler. Det sofistikerede design og evnen til at overføre højt drejningsmoment giver dig mulighed for at kombinere "automatgear" med næsten alle motorer. Under vores driftsforhold er det også vigtigt, at automatgearkassen giver dig mulighed for at trække lidt. Af ulemperne ved "automatgearet" kunne man måske bemærke en lidt lavere effektivitet end variatoren. Og selvfølgelig har automatgearkasser endnu ikke lært at skifte gear helt ubemærket, sådan som variatorer gør. Men hvad angår pålidelighed, er det usandsynligt, at alle automatgearkasser kan sættes under én nævner. Den berømte franske DPO-gearkasse, som er installeret på mange Renault-, Peugeot- og Citroën-modeller, holder nogle gange ikke engang 80.000 kilometer. Det stik modsatte af dette er den "automatiske" Jatco. Med korrekt drift vil dens problemer begynde meget senere. Hvilken type gearkasse skal du foretrække? Hvis du kun bruger bilen i garantiperioden, virker en to-koblings "robot" optimal. Men hvis du prioriterer pålidelighed, er det bedre at vælge en variator eller en almindelig automatgearkasse. Hvad angår enkeltkoblings "robotten", har den i øjeblikket for mange mangler. Om du skal acceptere dem eller ej, er op til dig.   Find passende reservedele her »

• +372 56 812 812
• info@avaruosad.ee